"വാർദ്ധക്യം" എന്ന പ്രശ്നം യഥാർത്ഥത്തിൽ എല്ലായിടത്തും ഉണ്ട്. ഇനി ബാറ്ററി മേഖലയുടെ ഊഴമാണ്.
"അടുത്ത എട്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ധാരാളം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ബാറ്ററികളുടെ വാറൻ്റി കാലഹരണപ്പെടും, ബാറ്ററി ലൈഫ് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടത് അടിയന്തിരമാണ്." ഈ പ്രശ്നം ശരിയായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, തുടർന്നുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കാൻ ഭാവിയിലെ ഭീമമായ ചിലവ് ചെലവഴിക്കേണ്ടിവരുമെന്ന് അടുത്തിടെ, NIO യുടെ ചെയർമാനും സിഇഒയുമായ ലി ബിൻ പലതവണ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിരുന്നു.
പവർ ബാറ്ററി വിപണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഈ വർഷം ഒരു പ്രത്യേക വർഷമാണ്. 2016-ൽ, എൻ്റെ രാജ്യം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ബാറ്ററികൾക്കായി 8 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 120,000 കിലോമീറ്റർ വാറൻ്റി നയം നടപ്പിലാക്കി. ഇക്കാലത്ത്, പോളിസിയുടെ ആദ്യ വർഷത്തിൽ വാങ്ങിയ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററികൾ വാറൻ്റി കാലയളവിലേക്ക് അടുക്കുകയോ അവസാനിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. അടുത്ത എട്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ മൊത്തം 19 ദശലക്ഷത്തിലധികം പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾ ക്രമേണ ബാറ്ററി റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് സൈക്കിളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമെന്ന് ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു.
ബാറ്ററി ബിസിനസ്സ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന കാർ കമ്പനികൾക്ക്, ഇത് നഷ്‌ടപ്പെടുത്താൻ പാടില്ലാത്ത ഒരു വിപണിയാണ്.
1995-ൽ, എൻ്റെ രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ പുതിയ എനർജി വാഹനം അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് ഉരുട്ടിക്കളഞ്ഞു - "യുവാൻവാങ്" എന്ന് പേരുള്ള ഒരു ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് ബസ്. അതിനുശേഷം കഴിഞ്ഞ 20 വർഷങ്ങളിൽ, എൻ്റെ രാജ്യത്തെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായം സാവധാനത്തിൽ വികസിച്ചു.
ശബ്ദം വളരെ ചെറുതായതിനാലും അവ പ്രധാനമായും വാഹനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനാലും, പുതിയ ഊർജ്ജവാഹനങ്ങളുടെ "ഹൃദയം" - ബാറ്ററിക്ക് വേണ്ടിയുള്ള ഏകീകൃത ദേശീയ വാറൻ്റി മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഇതുവരെ ആസ്വദിക്കാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല. ചില പ്രവിശ്യകൾ, നഗരങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ കാർ കമ്പനികൾ പവർ ബാറ്ററി വാറൻ്റി മാനദണ്ഡങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അവയിൽ മിക്കതും 5 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 100,000 കിലോമീറ്റർ വാറൻ്റി നൽകുന്നു, എന്നാൽ ബൈൻഡിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ശക്തമല്ല.
2015-ൽ മാത്രമാണ് എൻ്റെ രാജ്യത്തെ പുതിയ ഊർജ വാഹനങ്ങളുടെ വാർഷിക വിൽപ്പന 300,000 കടന്നത്, അവഗണിക്കാനാകാത്ത ഒരു പുതിയ ശക്തിയായി. കൂടാതെ, പുതിയ ഊർജ്ജ സബ്സിഡികൾ, പുതിയ ഊർജ്ജ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് വാങ്ങൽ നികുതിയിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കൽ തുടങ്ങിയ "യഥാർത്ഥ പണം" നയങ്ങൾ സംസ്ഥാനം നൽകുന്നു, കൂടാതെ കാർ കമ്പനികളും സമൂഹവും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
2016-ൽ ദേശീയ ഏകീകൃത പവർ ബാറ്ററി വാറൻ്റി സ്റ്റാൻഡേർഡ് പോളിസി നിലവിൽ വന്നു. 8 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 120,000 കിലോമീറ്റർ വാറൻ്റി കാലയളവ് എഞ്ചിൻ്റെ 3 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 60,000 കിലോമീറ്ററിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. നയത്തോടുള്ള പ്രതികരണമായും പുതിയ ഊർജ വിൽപ്പന വിപുലീകരിക്കുന്നതിനുള്ള പരിഗണനയ്‌ക്ക് പുറത്തും, ചില കാർ കമ്പനികൾ വാറൻ്റി കാലയളവ് 240,000 കിലോമീറ്ററായി അല്ലെങ്കിൽ ആജീവനാന്ത വാറൻ്റി വരെ നീട്ടി. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഒരു "ആശ്വാസം" നൽകുന്നതിന് തുല്യമാണിത്.
അതിനുശേഷം, 2018-ൽ ആദ്യമായി ഒരു ദശലക്ഷത്തിലധികം വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പനയോടെ എൻ്റെ രാജ്യത്തെ പുതിയ ഊർജ്ജ വിപണി ഇരട്ട-വേഗത വളർച്ചയുടെ ഒരു ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. കഴിഞ്ഞ വർഷം വരെ, എട്ട് വർഷത്തെ വാറൻ്റികളുള്ള പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ സഞ്ചിത എണ്ണം 19.5 ൽ എത്തി. ദശലക്ഷക്കണക്കിന്, ഏഴ് വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ 60 മടങ്ങ് വർദ്ധനവ്.
അതനുസരിച്ച്, 2025 മുതൽ 2032 വരെ, കാലഹരണപ്പെട്ട ബാറ്ററി വാറൻ്റികളുള്ള പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണവും വർഷം തോറും വർദ്ധിക്കും, പ്രാരംഭ 320,000 ൽ നിന്ന് 7.33 ദശലക്ഷമായി. അടുത്ത വർഷം മുതൽ, ഉപയോക്താക്കൾക്ക് പവർ ബാറ്ററി ഔട്ട് ഓഫ് വാറൻ്റി, "വാഹന ബാറ്ററികൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ആയുസ്സ്", ഉയർന്ന ബാറ്ററി റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് ചെലവ് തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിടേണ്ടിവരുമെന്ന് ലി ബിൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ആദ്യ ബാച്ചുകളിൽ ഈ പ്രതിഭാസം കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും. അക്കാലത്ത്, ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയകൾ, വിൽപ്പനാനന്തര സേവനങ്ങൾ എന്നിവ വേണ്ടത്ര പക്വത പ്രാപിച്ചിരുന്നില്ല, ഇത് മോശമായ ഉൽപ്പന്ന സ്ഥിരതയ്ക്ക് കാരണമായി. 2017 ഓടെ, പവർ ബാറ്ററി തീപിടുത്തങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്തകൾ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി ഉയർന്നു. ബാറ്ററി സുരക്ഷ എന്ന വിഷയം വ്യവസായത്തിൽ ചർച്ചാ വിഷയമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിലുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആത്മവിശ്വാസത്തെയും ഇത് ബാധിച്ചു.
നിലവിൽ, ഒരു ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് സാധാരണയായി ഏകദേശം 3-5 വർഷമാണെന്നും ഒരു കാറിൻ്റെ സേവനജീവിതം സാധാരണയായി 5 വർഷത്തിൽ കൂടുതലാണെന്നും വ്യവസായത്തിൽ പൊതുവെ വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഘടകമാണ് ബാറ്ററി, പൊതുവെ മൊത്തം വാഹന വിലയുടെ ഏകദേശം 30% വരും.
ചില പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള വിൽപ്പനാനന്തര ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾക്കായി NIO ചിലവ് വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, "A" എന്ന് പേരുള്ള ഒരു പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് മോഡലിൻ്റെ ബാറ്ററി ശേഷി 96.1kWh ആണ്, ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ചെലവ് 233,000 യുവാൻ വരെ ഉയർന്നതാണ്. ഏകദേശം 40kWh ബാറ്ററി ശേഷിയുള്ള രണ്ട് വിപുലീകൃത-റേഞ്ച് മോഡലുകൾക്ക്, ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ചെലവ് 80,000 യുവാനിൽ കൂടുതലാണ്. 30kWh-ൽ കൂടുതൽ വൈദ്യുത ശേഷിയുള്ള ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകൾക്ക് പോലും ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ചെലവ് 60,000 യുവാൻ അടുത്താണ്.
"സൗഹൃദ നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള ചില മോഡലുകൾ 1 ദശലക്ഷം കിലോമീറ്റർ ഓടി, എന്നാൽ മൂന്ന് ബാറ്ററികൾ കേടായി," ലി ബിൻ പറഞ്ഞു. മൂന്ന് ബാറ്ററികൾ മാറ്റുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കാറിൻ്റെ വിലയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.
ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് 60,000 യുവാനാക്കി മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ, എട്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ബാറ്ററി വാറൻ്റി കാലഹരണപ്പെടുന്ന 19.5 ദശലക്ഷം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ഒരു പുതിയ ട്രില്യൺ ഡോളർ വിപണി സൃഷ്ടിക്കും. അപ്‌സ്ട്രീം ലിഥിയം ഖനന കമ്പനികൾ മുതൽ മിഡ്‌സ്ട്രീം പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികൾ, മിഡ്‌സ്ട്രീം, ഡൗൺസ്ട്രീം വാഹന കമ്പനികൾ, വിൽപ്പനാനന്തര ഡീലർമാർ എന്നിവരെല്ലാം ഇതിൻ്റെ പ്രയോജനം നേടും.
കമ്പനികൾക്ക് പൈ കൂടുതൽ ലഭിക്കണമെങ്കിൽ, ഉപഭോക്താക്കളുടെ "ഹൃദയങ്ങൾ" നന്നായി പിടിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പുതിയ ബാറ്ററി ആർക്കാണ് വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയുക എന്നറിയാൻ അവർ മത്സരിക്കണം.
അടുത്ത എട്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, ഏകദേശം 20 ദശലക്ഷം വാഹന ബാറ്ററികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള സൈക്കിളിൽ പ്രവേശിക്കും. ബാറ്ററി കമ്പനികളും കാർ കമ്പനികളും എല്ലാം ഈ "ബിസിനസ്സ്" പിടിച്ചെടുക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
പുതിയ ഊർജ വികസനത്തിനായുള്ള വൈവിധ്യമാർന്ന സമീപനം പോലെ തന്നെ, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ്, ടെർണറി ലിഥിയം, ലിഥിയം അയേൺ മാംഗനീസ് ഫോസ്ഫേറ്റ്, അർദ്ധ സോളിഡ് സ്റ്റേറ്റ്, ഓൾ സോളിഡ് സ്റ്റേറ്റ് തുടങ്ങിയ മൾട്ടി-ലൈൻ ലേഔട്ടുകളും ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ സ്വീകരിക്കുന്നുവെന്ന് പല കമ്പനികളും വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റും ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററികളും മുഖ്യധാരയാണ്, മൊത്തം ഉൽപാദനത്തിൻ്റെ 99% വരും.
നിലവിൽ, വാറൻ്റി കാലയളവിൽ ദേശീയ വ്യവസായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബാറ്ററി അറ്റൻവേഷൻ 20% കവിയാൻ പാടില്ല, കൂടാതെ 1,000 ഫുൾ ചാർജിനും ഡിസ്ചാർജ് സൈക്കിളുകൾക്കും ശേഷം ശേഷി ശോഷണം 80% കവിയാൻ പാടില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ, കുറഞ്ഞ താപനിലയുടെയും ഉയർന്ന താപനിലയുടെയും ചാർജ്ജിംഗ്, ഡിസ്ചാർജ് എന്നിവയുടെ ഫലങ്ങൾ കാരണം ഈ ആവശ്യകത നിറവേറ്റുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. നിലവിൽ, വാറൻ്റി കാലയളവിൽ മിക്ക ബാറ്ററികൾക്കും 70% ആരോഗ്യമേ ഉള്ളൂവെന്ന് ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു. ബാറ്ററിയുടെ ആരോഗ്യം 70% ത്തിൽ താഴെയായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, അതിൻ്റെ പ്രകടനം ഗണ്യമായി കുറയും, ഉപയോക്തൃ അനുഭവത്തെ വളരെയധികം ബാധിക്കുകയും സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യും.
വെയിലായി പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ബാറ്ററി ലൈഫ് കുറയുന്നത് പ്രധാനമായും കാർ ഉടമകളുടെ ഉപയോഗ ശീലങ്ങളുമായും "കാർ സ്റ്റോറേജ്" രീതികളുമായും ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതിൽ "കാർ സ്റ്റോറേജ്" 85% വരും. ഇന്ന് പല പുതിയ ഊർജ്ജ ഉപയോക്താക്കളും ഊർജം നിറയ്ക്കാൻ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ശീലമാക്കിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ചില പ്രാക്ടീഷണർമാർ ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു, എന്നാൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പതിവായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് ബാറ്ററിയുടെ പഴക്കം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
2024 വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട സമയമാണ് എന്ന് ലി ബിൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. "ഉപയോക്താക്കൾക്കും, മുഴുവൻ വ്യവസായത്തിനും, മുഴുവൻ സമൂഹത്തിനും പോലും മികച്ച ബാറ്ററി ലൈഫ് പ്ലാൻ രൂപപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്."
ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ നിലവിലെ വികസനത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ദീർഘകാല ബാറ്ററികളുടെ ലേഔട്ട് വിപണിക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്. "നോൺ-അറ്റൻവേഷൻ ബാറ്ററി" എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന ലോംഗ്-ലൈഫ് ബാറ്ററി, ബാറ്ററി ഡീഗ്രേഡേഷൻ കാലതാമസം വരുത്തുന്നതിന് പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലുകളിൽ നാനോ-പ്രോസസ് മെച്ചപ്പെടുത്തലുകളോടെ നിലവിലുള്ള ലിക്വിഡ് ബാറ്ററികൾ (പ്രധാനമായും ലിഥിയം ബാറ്ററികളും ലിഥിയം കാർബണേറ്റ് ബാറ്ററികളും) അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. . അതായത്, പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയൽ ഒരു "ലിഥിയം റീപ്ലിനിഷിംഗ് ഏജൻ്റ്" ഉപയോഗിച്ച് ചേർക്കുന്നു, കൂടാതെ നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയൽ സിലിക്കൺ ഉപയോഗിച്ച് ഡോപ്പ് ചെയ്യുന്നു.
"സിലിക്കൺ ഡോപ്പിംഗും ലിഥിയം റീപ്ലനിഷിംഗും" എന്നാണ് വ്യവസായ പദം. ചില വിശകലന വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞു, പുതിയ ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ ചാർജ്ജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പതിവായി ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, "ലിഥിയം ആഗിരണം" സംഭവിക്കും, അതായത്, ലിഥിയം നഷ്ടപ്പെടും. ലിഥിയം സപ്ലിമെൻ്റേഷന് ബാറ്ററി ലൈഫ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം സിലിക്കൺ ഡോപ്പിംഗ് ബാറ്ററി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കും.
വാസ്തവത്തിൽ, പ്രസക്തമായ കമ്പനികൾ ബാറ്ററി ലൈഫ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഠിനമായി പരിശ്രമിക്കുന്നു. മാർച്ച് 14 ന് NIO അതിൻ്റെ ദീർഘകാല ബാറ്ററി തന്ത്രം പുറത്തിറക്കി. യോഗത്തിൽ, NIO അത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത 150kWh അൾട്രാ-ഹൈ എനർജി ഡെൻസിറ്റി ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിന് അതേ വോളിയം നിലനിർത്തിക്കൊണ്ടുതന്നെ 50%-ത്തിലധികം ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുണ്ടെന്ന് അവതരിപ്പിച്ചു. കഴിഞ്ഞ വർഷം, യഥാർത്ഥ പരിശോധനയ്ക്കായി വെയ്‌ലൈ ET7-ൽ 150 ഡിഗ്രി ബാറ്ററി സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ CLTC ബാറ്ററി ലൈഫ് 1,000 കിലോമീറ്റർ കവിഞ്ഞു.
കൂടാതെ, 100kWh സോഫ്റ്റ്-പാക്ക്ഡ് CTP സെൽ ഹീറ്റ്-ഡിഫ്യൂഷൻ ബാറ്ററി സിസ്റ്റവും 75kWh ടെർനറി അയൺ-ലിഥിയം ഹൈബ്രിഡ് ബാറ്ററി സിസ്റ്റവും NIO വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. വികസിപ്പിച്ച വലിയ സിലിണ്ടർ ബാറ്ററി സെല്ലിന് 1.6 മില്യൺ ഇൻ്റേണൽ റെസിസ്റ്റൻസ് 5 സി ചാർജിംഗ് ശേഷിയുണ്ട്, കൂടാതെ 5 മിനിറ്റ് ചാർജിൽ 255 കിലോമീറ്റർ വരെ നീണ്ടുനിൽക്കാനും കഴിയും.
വലിയ ബാറ്ററി റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് സൈക്കിളിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ബാറ്ററി ലൈഫ് 12 വർഷത്തിനു ശേഷവും 80% ആരോഗ്യം നിലനിർത്താനാകുമെന്ന് NIO പറഞ്ഞു, ഇത് വ്യവസായ ശരാശരിയായ 8 വർഷത്തിനുള്ളിൽ 70% ആരോഗ്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഇപ്പോൾ, 15 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ബാറ്ററി ആയുസ്സ് അവസാനിക്കുമ്പോൾ ആരോഗ്യനില 85 ശതമാനത്തിൽ കുറയാതെ നിലനിർത്തുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ ദീർഘകാല ബാറ്ററികൾ സംയുക്തമായി വികസിപ്പിക്കാൻ CATL-മായി NIO കൈകോർക്കുന്നു.
ഇതിന് മുമ്പ്, 1,500 സൈക്കിളുകൾക്കുള്ളിൽ സീറോ അറ്റന്യൂവേഷൻ നേടാൻ കഴിയുന്ന "സീറോ അറ്റന്യൂവേഷൻ ബാറ്ററി" വികസിപ്പിച്ചതായി 2020-ൽ CATL പ്രഖ്യാപിച്ചു. CATL-ൻ്റെ ഊർജ സംഭരണ പദ്ധതികളിൽ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും പുതിയ എനർജി പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ ഇതുവരെ വാർത്തകളൊന്നും വന്നിട്ടില്ലെന്നാണ് വിഷയം പരിചയമുള്ളവർ പറയുന്നത്.
ഈ കാലയളവിൽ, CATL-ഉം Zhiji ഓട്ടോമൊബൈലും സംയുക്തമായി "സിലിക്കൺ-ഡോപ്ഡ് ലിഥിയം-സപ്ലിമെൻ്റഡ്" സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് പവർ ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിച്ചു, അവർക്ക് 200,000 കിലോമീറ്ററോളം സീറോ അറ്റൻവേഷനും "ഒരിക്കലും സ്വതസിദ്ധമായ ജ്വലനവും" നേടാനാകുമെന്നും ബാറ്ററി കോറിൻ്റെ പരമാവധി ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും പറഞ്ഞു. 300Wh/kg എത്തുക.
ദീർഘകാല ബാറ്ററികളുടെ ജനകീയവൽക്കരണവും പ്രോത്സാഹനവും ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികൾക്കും പുതിയ ഊർജ്ജ ഉപഭോക്താക്കൾക്കും മുഴുവൻ വ്യവസായത്തിനും പോലും ചില പ്രാധാന്യമുണ്ട്.
ഒന്നാമതായി, കാർ കമ്പനികൾക്കും ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കൾക്കും, ബാറ്ററി സ്റ്റാൻഡേർഡ് സജ്ജമാക്കുന്നതിനുള്ള പോരാട്ടത്തിൽ ഇത് വിലപേശൽ ചിപ്പ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ദീർഘായുസ്സുള്ള ബാറ്ററികൾ ആദ്യം വികസിപ്പിക്കാനോ പ്രയോഗിക്കാനോ കഴിയുന്നയാൾക്ക് കൂടുതൽ കാര്യങ്ങൾ പറയുകയും ആദ്യം കൂടുതൽ വിപണികൾ കൈവശപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും. പ്രത്യേകിച്ച് ബാറ്ററി റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് വിപണിയിൽ താൽപ്പര്യമുള്ള കമ്പനികൾ കൂടുതൽ ആകാംക്ഷയിലാണ്.
നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, ഈ ഘട്ടത്തിൽ എൻ്റെ രാജ്യം ഇതുവരെ ഒരു ഏകീകൃത ബാറ്ററി മോഡുലാർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് രൂപീകരിച്ചിട്ടില്ല. നിലവിൽ, ബാറ്ററി റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് പവർ ബാറ്ററി സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ്റെ പയനിയർ ടെസ്റ്റ് ഫീൽഡ്. ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് ടെക്‌നോളജി സ്റ്റാൻഡേർഡ് സിസ്റ്റം പഠിച്ച് കംപൈൽ ചെയ്യുമെന്നും ബാറ്ററി വലുപ്പം, ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് ഇൻ്റർഫേസ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ, മറ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഏകീകരണം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുമെന്നും കഴിഞ്ഞ വർഷം ജൂണിൽ വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ വൈസ് മന്ത്രി സിൻ ഗുബിൻ വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നു. . ഇത് ബാറ്ററികളുടെ പരസ്പര മാറ്റവും വൈവിധ്യവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും ഉൽപ്പാദനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താനും സഹായിക്കുന്നു.
ബാറ്ററി റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് വിപണിയിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെറ്ററാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന സംരംഭങ്ങൾ അവരുടെ ശ്രമങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. NIO ഒരു ഉദാഹരണമായി എടുത്താൽ, ബാറ്ററി ബിഗ് ഡാറ്റയുടെ പ്രവർത്തനവും ഷെഡ്യൂളിംഗും അടിസ്ഥാനമാക്കി, NIO നിലവിലുള്ള സിസ്റ്റത്തിൽ ബാറ്ററികളുടെ ലൈഫ് സൈക്കിളും മൂല്യവും വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഇത് BaaS ബാറ്ററി റെൻ്റൽ സേവനങ്ങളുടെ വില ക്രമീകരണത്തിന് ഇടം നൽകുന്നു. പുതിയ BaaS ബാറ്ററി വാടകയ്ക്ക് നൽകൽ സേവനത്തിൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് വാടകയ്ക്ക് പ്രതിമാസം 980 യുവാനിൽ നിന്ന് 728 യുവാൻ ആയി കുറഞ്ഞു, കൂടാതെ ദീർഘകാല ബാറ്ററി പായ്ക്ക് പ്രതിമാസം 1,680 യുവാനിൽ നിന്ന് 1,128 യുവാൻ ആയി ക്രമീകരിച്ചു.
സമപ്രായക്കാർക്കിടയിൽ പവർ എക്സ്ചേഞ്ച് സഹകരണത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം നയ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിന് അനുസൃതമാണെന്ന് ചിലർ വിശ്വസിക്കുന്നു.
ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് രംഗത്തെ മുൻനിരയിലാണ് എൻഐഒ. കഴിഞ്ഞ വർഷം, വെയ്‌ലൈ ദേശീയ ബാറ്ററി റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് "നാലിൽ നിന്ന് ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുക" എന്ന മാനദണ്ഡത്തിൽ പ്രവേശിച്ചു. നിലവിൽ, NIO ആഗോള വിപണിയിൽ 2,300-ലധികം ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ചങ്ങൻ, ഗീലി, ജെഎസി, ചെറി തുടങ്ങിയ കാർ കമ്പനികളെയും ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ചേരാൻ ആകർഷിച്ചു. റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, NIO യുടെ ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷൻ പ്രതിദിനം ശരാശരി 70,000 ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് ചെയ്യുന്നു, ഈ വർഷം മാർച്ച് വരെ ഇത് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് 40 ദശലക്ഷം ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
NIO യുടെ ലോംഗ്-ലൈഫ് ബാറ്ററികൾ എത്രയും വേഗം ലോഞ്ച് ചെയ്യുന്നത് ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് മാർക്കറ്റിൽ അതിൻ്റെ സ്ഥാനം കൂടുതൽ സ്ഥിരത കൈവരിക്കാൻ സഹായിക്കും, കൂടാതെ ബാറ്ററി സ്വാപ്പുകൾക്ക് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെറ്ററായി മാറുന്നതിന് അതിൻ്റെ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഇതിന് കഴിയും. അതേ സമയം, ദീർഘകാല ബാറ്ററികളുടെ ജനപ്രീതി ബ്രാൻഡുകളെ അവരുടെ പ്രീമിയം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കും. ഒരു ഇൻസൈഡർ പറഞ്ഞു, "ദീർഘകാല ബാറ്ററികളാണ് നിലവിൽ പ്രധാനമായും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത്."
ഉപഭോക്താക്കൾക്ക്, ദീർഘകാല ബാറ്ററികൾ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുകയും കാറുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്താൽ, വാറൻ്റി കാലയളവിൽ ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് സാധാരണയായി പണം നൽകേണ്ടതില്ല, "കാറിൻ്റെയും ബാറ്ററിയുടെയും ഒരേ ആയുസ്സ്" ശരിക്കും മനസ്സിലാക്കുന്നു. ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ചെലവ് പരോക്ഷമായി കുറയ്ക്കുന്നതായും ഇതിനെ കണക്കാക്കാം.
പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ വാറൻ്റി മാനുവലിൽ വാറൻ്റി കാലയളവിൽ ബാറ്ററി സൗജന്യമായി മാറ്റാമെന്ന് ഊന്നിപ്പറയുന്നുണ്ടെങ്കിലും. എന്നിരുന്നാലും, സൗജന്യ ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് നിബന്ധനകൾക്ക് വിധേയമാണെന്ന് വിഷയവുമായി പരിചയമുള്ള ഒരാൾ പറഞ്ഞു. "യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സൗജന്യമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ നൽകൂ, വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നിരസിക്കപ്പെടും." ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു പ്രത്യേക ബ്രാൻഡ് നോൺ-വാറൻ്റി സ്കോപ്പ് ലിസ്റ്റുചെയ്യുന്നു, അതിലൊന്ന് "വാഹന ഉപയോഗം" പ്രക്രിയയ്ക്കിടെ, ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് തുക ബാറ്ററിയുടെ റേറ്റുചെയ്ത ശേഷിയേക്കാൾ 80% കൂടുതലാണ്."
ഈ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ദീർഘകാല ബാറ്ററികൾ ഇപ്പോൾ കഴിവുള്ള ഒരു ബിസിനസ്സാണ്. എന്നാൽ ഇത് എപ്പോൾ വലിയ തോതിൽ ജനകീയമാക്കും എന്നതിൻ്റെ സമയം ഇതുവരെ നിശ്ചയിച്ചിട്ടില്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, എല്ലാവർക്കും സിലിക്കൺ-ഡോപ്പഡ് ലിഥിയം-റിപ്ലെനിഷിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സിദ്ധാന്തത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാനാകും, എന്നാൽ വാണിജ്യപരമായ ആപ്ലിക്കേഷന് മുമ്പ് ഇതിന് പ്രോസസ് വെരിഫിക്കേഷനും ഓൺ-ബോർഡ് പരിശോധനയും ആവശ്യമാണ്. "ഒന്നാം തലമുറ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസന ചക്രം കുറഞ്ഞത് രണ്ട് വർഷമെടുക്കും," ഒരു വ്യവസായ ഇൻസൈഡർ പറഞ്ഞു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഏപ്രിൽ-13-2024