"വാർദ്ധക്യം" എന്ന പ്രശ്നം എല്ലായിടത്തും ഉണ്ട്. ഇനി ബാറ്ററി മേഖലയുടെ ഊഴമാണ്.
"അടുത്ത എട്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ധാരാളം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന ബാറ്ററികളുടെ വാറന്റി കാലഹരണപ്പെടും, ബാറ്ററി ലൈഫ് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കേണ്ടത് അടിയന്തിരമാണ്." അടുത്തിടെ, NIO യുടെ ചെയർമാനും സിഇഒയുമായ ലി ബിൻ പലതവണ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകിയിട്ടുണ്ട്, ഈ പ്രശ്നം ശരിയായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഭാവിയിൽ തുടർന്നുള്ള പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് വലിയ ചിലവുകൾ ചെലവഴിക്കേണ്ടിവരും.
പവർ ബാറ്ററി വിപണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ വർഷം ഒരു പ്രത്യേക വർഷമാണ്. 2016 ൽ, എന്റെ രാജ്യം പുതിയ എനർജി വാഹന ബാറ്ററികൾക്കായി 8 വർഷത്തെ അല്ലെങ്കിൽ 120,000 കിലോമീറ്റർ വാറന്റി നയം നടപ്പിലാക്കി. ഇപ്പോൾ, പോളിസിയുടെ ആദ്യ വർഷത്തിൽ വാങ്ങിയ പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററികൾ വാറന്റി കാലയളവിന്റെ അവസാനത്തോട് അടുക്കുകയോ എത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു. അടുത്ത എട്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, മൊത്തം 19 ദശലക്ഷത്തിലധികം പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾ ക്രമേണ ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചക്രത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുമെന്ന് ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു.
ബാറ്ററി ബിസിനസ്സ് നടത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന കാർ കമ്പനികൾക്ക്, ഇത് നഷ്ടപ്പെടുത്താൻ പാടില്ലാത്ത ഒരു വിപണിയാണ്.
1995-ൽ, എന്റെ രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനം അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് പുറത്തിറങ്ങി - "യുവാൻവാങ്" എന്ന് പേരിട്ട ഒരു ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് ബസ്. അതിനുശേഷം കഴിഞ്ഞ 20 വർഷമായി, എന്റെ രാജ്യത്തെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായം സാവധാനത്തിൽ വികസിച്ചു.
ശബ്ദം വളരെ കുറവായതിനാലും അവർ പ്രധാനമായും വാഹനങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനാലും, പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ "ഹൃദയ"മായ ബാറ്ററിക്ക് ഏകീകൃത ദേശീയ വാറന്റി മാനദണ്ഡങ്ങൾ ആസ്വദിക്കാൻ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ഇതുവരെ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല. ചില പ്രവിശ്യകൾ, നഗരങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ കാർ കമ്പനികൾ പവർ ബാറ്ററി വാറന്റി മാനദണ്ഡങ്ങളും രൂപപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, അവയിൽ മിക്കതും 5 വർഷത്തെയോ 100,000 കിലോമീറ്റർ വാറന്റിയോ നൽകുന്നു, എന്നാൽ ബൈൻഡിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ശക്തമല്ല.
2015-ൽ മാത്രമാണ് എന്റെ രാജ്യത്തെ ന്യൂ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ വാർഷിക വിൽപ്പന 300,000 കവിയാൻ തുടങ്ങിയത്, അവഗണിക്കാനാവാത്ത ഒരു പുതിയ ശക്തിയായി മാറി. കൂടാതെ, പുതിയ എനർജിയുടെ വികസനം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി ന്യൂ എനർജി സബ്‌സിഡികൾ, വാങ്ങൽ നികുതിയിൽ നിന്നുള്ള ഇളവ് തുടങ്ങിയ "യഥാർത്ഥ പണ" നയങ്ങൾ സംസ്ഥാനം നൽകുന്നു, കൂടാതെ കാർ കമ്പനികളും സമൂഹവും ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
2016 ൽ, ദേശീയ ഏകീകൃത പവർ ബാറ്ററി വാറന്റി സ്റ്റാൻഡേർഡ് നയം നിലവിൽ വന്നു. 8 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 120,000 കിലോമീറ്റർ എന്ന വാറന്റി കാലയളവ് എഞ്ചിന്റെ 3 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 60,000 കിലോമീറ്ററിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. നയത്തിന് മറുപടിയായും പുതിയ ഊർജ്ജ വിൽപ്പന വിപുലീകരിക്കുന്നതിനുള്ള പരിഗണനയിലും, ചില കാർ കമ്പനികൾ വാറന്റി കാലയളവ് 240,000 കിലോമീറ്ററായി അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ആജീവനാന്ത വാറന്റി പോലും നീട്ടിയിട്ടുണ്ട്. പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഇത് ഒരു "ഉറപ്പ്" നൽകുന്നതിന് തുല്യമാണ്.
അതിനുശേഷം, എന്റെ രാജ്യത്തെ നവ ഊർജ്ജ വിപണി ഇരട്ടി വേഗതയിലുള്ള വളർച്ചയുടെ ഒരു ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, 2018 ൽ ആദ്യമായി വിൽപ്പന ഒരു ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ കവിഞ്ഞു. കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ കണക്കനുസരിച്ച്, എട്ട് വർഷത്തെ വാറന്റികളുള്ള നവ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ആകെ എണ്ണം 19.5 ദശലക്ഷത്തിലെത്തി, ഏഴ് വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ 60 മടങ്ങ് വർധന.
അതനുസരിച്ച്, 2025 മുതൽ 2032 വരെ, കാലഹരണപ്പെട്ട ബാറ്ററി വാറന്റികളുള്ള പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണവും വർഷം തോറും വർദ്ധിക്കും, പ്രാരംഭ 320,000 ൽ നിന്ന് 7.33 ദശലക്ഷമായി. അടുത്ത വർഷം മുതൽ, വാറന്റിക്ക് പുറത്തുള്ള പവർ ബാറ്ററി, "വാഹന ബാറ്ററികൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ആയുസ്സ് ഉണ്ട്", ഉയർന്ന ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചെലവ് തുടങ്ങിയ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉപയോക്താക്കൾ നേരിടേണ്ടിവരുമെന്ന് ലി ബിൻ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ആദ്യകാല ബാച്ചുകളിൽ ഈ പ്രതിഭാസം കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും. ആ സമയത്ത്, ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ, നിർമ്മാണ പ്രക്രിയകൾ, വിൽപ്പനാനന്തര സേവനങ്ങൾ എന്നിവ വേണ്ടത്ര പക്വത പ്രാപിച്ചിരുന്നില്ല, ഇത് ഉൽപ്പന്ന സ്ഥിരത മോശമാക്കി. 2017 ഓടെ, പവർ ബാറ്ററി തീപിടുത്തത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്തകൾ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി ഉയർന്നുവന്നു. ബാറ്ററി സുരക്ഷ എന്ന വിഷയം വ്യവസായത്തിൽ ഒരു ചൂടുള്ള വിഷയമായി മാറിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിലുള്ള ഉപഭോക്താക്കളുടെ ആത്മവിശ്വാസത്തെയും ഇത് ബാധിച്ചു.
നിലവിൽ, ഒരു ബാറ്ററിയുടെ ആയുസ്സ് സാധാരണയായി 3-5 വർഷമാണെന്നും ഒരു കാറിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് സാധാരണയായി 5 വർഷത്തിൽ കൂടുതലാണെന്നും വ്യവസായത്തിൽ പൊതുവെ വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു. ഒരു പുതിയ എനർജി വാഹനത്തിന്റെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഘടകമാണ് ബാറ്ററി, സാധാരണയായി മൊത്തം വാഹന വിലയുടെ 30% വരും.
ചില പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള വിൽപ്പനാനന്തര ബാറ്ററി പായ്ക്കുകളുടെ ചെലവ് വിവരങ്ങൾ NIO നൽകുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, "A" എന്ന കോഡ് നാമത്തിലുള്ള ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് മോഡലിന്റെ ബാറ്ററി ശേഷി 96.1kWh ആണ്, ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചെലവ് 233,000 യുവാൻ വരെ ഉയർന്നതാണ്. ഏകദേശം 40kWh ബാറ്ററി ശേഷിയുള്ള രണ്ട് വിപുലീകൃത ശ്രേണി മോഡലുകൾക്ക്, ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചെലവ് 80,000 യുവാനിൽ കൂടുതലാണ്. 30kWh-ൽ കൂടാത്ത വൈദ്യുത ശേഷിയുള്ള ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകൾക്ക് പോലും, ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചെലവ് 60,000 യുവാനിനടുത്താണ്.
"സൗഹൃദ നിർമ്മാതാക്കളുടെ ചില മോഡലുകൾ 1 ദശലക്ഷം കിലോമീറ്റർ ഓടി, പക്ഷേ മൂന്ന് ബാറ്ററികൾ കേടായി," ലി ബിൻ പറഞ്ഞു. മൂന്ന് ബാറ്ററികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കാറിന്റെ വിലയേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.
ഒരു ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് 60,000 യുവാൻ ആയി മാറ്റിയാൽ, എട്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ബാറ്ററി വാറന്റി കാലഹരണപ്പെടുന്ന 19.5 ദശലക്ഷം പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾ ഒരു പുതിയ ട്രില്യൺ ഡോളർ വിപണി സൃഷ്ടിക്കും. അപ്‌സ്ട്രീം ലിഥിയം മൈനിംഗ് കമ്പനികൾ മുതൽ മിഡ്‌സ്ട്രീം പവർ ബാറ്ററി കമ്പനികൾ, മിഡ്‌സ്ട്രീം, ഡൗൺസ്ട്രീം വാഹന കമ്പനികൾ, വിൽപ്പനാനന്തര ഡീലർമാർ എന്നിവർക്കെല്ലാം ഇതിന്റെ പ്രയോജനം ലഭിക്കും.
കമ്പനികൾക്ക് കൂടുതൽ ഓഹരി ലഭിക്കണമെങ്കിൽ, ഉപഭോക്താക്കളുടെ "ഹൃദയങ്ങളെ" നന്നായി പിടിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പുതിയ ബാറ്ററി ആർക്ക് വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് കാണാൻ അവർ മത്സരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
അടുത്ത എട്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഏകദേശം 20 ദശലക്ഷം വാഹന ബാറ്ററികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചക്രത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും. ബാറ്ററി കമ്പനികളും കാർ കമ്പനികളും ഈ "ബിസിനസ്" പിടിച്ചെടുക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
പുതിയ ഊർജ്ജ വികസനത്തിനായുള്ള വൈവിധ്യമാർന്ന സമീപനം പോലെ, ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ്, ടെർണറി ലിഥിയം, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് മാംഗനീസ് ഫോസ്ഫേറ്റ്, സെമി-സോളിഡ് സ്റ്റേറ്റ്, ഓൾ-സോളിഡ് സ്റ്റേറ്റ് തുടങ്ങിയ മൾട്ടി-ലൈൻ ലേഔട്ടുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നുവെന്ന് പല കമ്പനികളും പ്രസ്താവിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റും ടെർണറി ലിഥിയം ബാറ്ററികളുമാണ് മുഖ്യധാരയിലുള്ളത്, മൊത്തം ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെ ഏകദേശം 99% വരും.
നിലവിൽ, വാറന്റി കാലയളവിൽ ദേശീയ വ്യവസായ നിലവാര ബാറ്ററി അറ്റൻവേഷൻ 20% കവിയാൻ പാടില്ല, കൂടാതെ 1,000 പൂർണ്ണ ചാർജ്, ഡിസ്ചാർജ് സൈക്കിളുകൾക്ക് ശേഷം ശേഷി അറ്റൻവേഷൻ 80% കവിയാൻ പാടില്ല എന്നും ആവശ്യപ്പെടുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ, കുറഞ്ഞ താപനിലയും ഉയർന്ന താപനിലയും ചാർജ് ചെയ്യുന്നതും ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യുന്നതും കാരണം ഈ ആവശ്യകത നിറവേറ്റാൻ പ്രയാസമാണ്. നിലവിൽ, മിക്ക ബാറ്ററികൾക്കും വാറന്റി കാലയളവിൽ 70% മാത്രമേ ആരോഗ്യമുള്ളൂ എന്ന് ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു. ബാറ്ററി ആരോഗ്യം 70% ൽ താഴെയായിക്കഴിഞ്ഞാൽ, അതിന്റെ പ്രകടനം ഗണ്യമായി കുറയും, ഉപയോക്തൃ അനുഭവത്തെ വളരെയധികം ബാധിക്കുകയും സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യും.
വെയ്‌ലായ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ബാറ്ററി ലൈഫ് കുറയുന്നത് പ്രധാനമായും കാർ ഉടമകളുടെ ഉപയോഗ ശീലങ്ങളും "കാർ സ്റ്റോറേജ്" രീതികളുമാണ്, ഇതിൽ 85% "കാർ സ്റ്റോറേജ്" ആണ്. ഇന്ന് പല പുതിയ ഊർജ്ജ ഉപയോക്താക്കളും ഊർജ്ജം നിറയ്ക്കാൻ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് പതിവാണെന്ന് ചില പ്രാക്ടീഷണർമാർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, എന്നാൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പതിവായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് ബാറ്ററി വാർദ്ധക്യത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ബാറ്ററി ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.
2024 വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു സമയ വർഷമാണെന്ന് ലി ബിൻ വിശ്വസിക്കുന്നു. "ഉപയോക്താക്കൾക്കും, മുഴുവൻ വ്യവസായത്തിനും, മുഴുവൻ സമൂഹത്തിനും വേണ്ടി ഒരു മികച്ച ബാറ്ററി ലൈഫ് പ്ലാൻ രൂപപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്."
ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ നിലവിലെ വികസനത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ദീർഘായുസ്സ് ബാറ്ററികളുടെ ലേഔട്ട് വിപണിക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്. "നോൺ-അറ്റൻവേഷൻ ബാറ്ററി" എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന ദീർഘായുസ്സ് ബാറ്ററി, നിലവിലുള്ള ദ്രാവക ബാറ്ററികളെ (പ്രധാനമായും ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററികളും ലിഥിയം കാർബണേറ്റ് ബാറ്ററികളും) അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, ബാറ്ററി ഡീഗ്രേഡേഷൻ വൈകിപ്പിക്കുന്നതിന് പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലുകളിൽ നാനോ-പ്രോസസ് മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഉണ്ട്. അതായത്, പോസിറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയൽ ഒരു "ലിഥിയം റീപ്ലെഷിനിംഗ് ഏജന്റ്" ഉപയോഗിച്ച് ചേർക്കുന്നു, കൂടാതെ നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയൽ സിലിക്കൺ ഉപയോഗിച്ച് ഡോപ്പ് ചെയ്യുന്നു.
"സിലിക്കൺ ഡോപ്പിംഗും ലിഥിയം റീപ്ലെഷിനിംഗും" എന്നതാണ് വ്യവസായ പദം. പുതിയ ഊർജ്ജത്തിന്റെ ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പതിവായി ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, "ലിഥിയം ആഗിരണം" സംഭവിക്കുമെന്ന് ചില വിശകലന വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞു, അതായത്, ലിഥിയം നഷ്ടപ്പെടും. ലിഥിയം സപ്ലിമെന്റേഷൻ ബാറ്ററി ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കും, അതേസമയം സിലിക്കൺ ഡോപ്പിംഗ് ബാറ്ററി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കും.
വാസ്തവത്തിൽ, ബന്ധപ്പെട്ട കമ്പനികൾ ബാറ്ററി ലൈഫ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഠിനമായി പരിശ്രമിക്കുകയാണ്. മാർച്ച് 14 ന്, NIO അതിന്റെ ലോംഗ്-ലൈഫ് ബാറ്ററി തന്ത്രം പുറത്തിറക്കി. യോഗത്തിൽ, NIO വികസിപ്പിച്ച 150kWh അൾട്രാ-ഹൈ എനർജി ഡെൻസിറ്റി ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിന് 50% ൽ കൂടുതൽ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുണ്ടെന്നും അതേ വോളിയം നിലനിർത്തുന്നുവെന്നും അവതരിപ്പിച്ചു. കഴിഞ്ഞ വർഷം, വെയ്‌ലൈ ET7 യഥാർത്ഥ പരിശോധനയ്ക്കായി 150-ഡിഗ്രി ബാറ്ററി കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ CLTC ബാറ്ററി ലൈഫ് 1,000 കിലോമീറ്റർ കവിഞ്ഞു.
കൂടാതെ, 100kWh സോഫ്റ്റ്-പാക്ക്ഡ് CTP സെൽ ഹീറ്റ്-ഡിഫ്യൂഷൻ ബാറ്ററി സിസ്റ്റവും 75kWh ടെർനറി ഇരുമ്പ്-ലിഥിയം ഹൈബ്രിഡ് ബാറ്ററി സിസ്റ്റവും NIO വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. 1.6 മില്ലിയോംസ് ആത്യന്തിക ആന്തരിക പ്രതിരോധമുള്ള വികസിപ്പിച്ച വലിയ സിലിണ്ടർ ബാറ്ററി സെല്ലിന് 5C ചാർജിംഗ് ശേഷിയുണ്ട്, 5 മിനിറ്റ് ചാർജിൽ 255 കിലോമീറ്റർ വരെ നീണ്ടുനിൽക്കാൻ കഴിയും.
വലിയ ബാറ്ററി റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് സൈക്കിളിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, 12 വർഷത്തിനുശേഷവും ബാറ്ററി ലൈഫ് 80% ആരോഗ്യം നിലനിർത്താൻ കഴിയുമെന്ന് NIO പറഞ്ഞു, ഇത് 8 വർഷത്തിനുള്ളിൽ വ്യവസായ ശരാശരിയായ 70% ആരോഗ്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. 15 വർഷത്തിനുള്ളിൽ ബാറ്ററി ലൈഫ് അവസാനിക്കുമ്പോൾ 85% ൽ കുറയാത്ത ആരോഗ്യ നില കൈവരിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, ദീർഘായുസ്സുള്ള ബാറ്ററികൾ സംയുക്തമായി വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി NIO ഇപ്പോൾ CATL-മായി സഹകരിക്കുന്നു.
ഇതിനുമുമ്പ്, 2020-ൽ CATL 1,500 സൈക്കിളുകൾക്കുള്ളിൽ സീറോ അറ്റെനുവേഷൻ കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു "സീറോ അറ്റെനുവേഷൻ ബാറ്ററി" വികസിപ്പിച്ചതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഈ കാര്യത്തെക്കുറിച്ച് പരിചയമുള്ള ആളുകൾ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, CATL-ന്റെ ഊർജ്ജ സംഭരണ പദ്ധതികളിൽ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ പുതിയ ഊർജ്ജ യാത്രാ വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ ഇതുവരെ വാർത്തകളൊന്നുമില്ല.
ഈ കാലയളവിൽ, CATL ഉം Zhiji Automobile ഉം സംയുക്തമായി "സിലിക്കൺ-ഡോപ്പ്ഡ് ലിഥിയം-സപ്ലിമെന്റഡ്" സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് പവർ ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിച്ചു, 200,000 കിലോമീറ്ററിന് സീറോ അറ്റൻവേഷൻ നേടാനും "ഒരിക്കലും സ്വയമേവയുള്ള ജ്വലനം" നേടാനും കഴിയുമെന്നും ബാറ്ററി കോറിന്റെ പരമാവധി ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത 300Wh/kg വരെ എത്താമെന്നും പറഞ്ഞു.
ദീർഘായുസ്സ് ഉള്ള ബാറ്ററികളുടെ പ്രചാരവും പ്രചാരണവും ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികൾക്കും, പുതിയ ഊർജ്ജ ഉപയോക്താക്കൾക്കും, മുഴുവൻ വ്യവസായത്തിനും പോലും ചില പ്രാധാന്യമുള്ളതാണ്.
ഒന്നാമതായി, കാർ കമ്പനികൾക്കും ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കൾക്കും, ബാറ്ററി നിലവാരം നിശ്ചയിക്കുന്നതിനുള്ള പോരാട്ടത്തിൽ വിലപേശൽ ചിപ്പ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ദീർഘായുസ്സ് ബാറ്ററികൾ ആദ്യം വികസിപ്പിക്കാനോ പ്രയോഗിക്കാനോ കഴിയുന്നവർക്ക് കൂടുതൽ അഭിപ്രായമുണ്ടാകും, അവർ ആദ്യം കൂടുതൽ വിപണികൾ കൈവശപ്പെടുത്തും. പ്രത്യേകിച്ച് ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ വിപണിയിൽ താൽപ്പര്യമുള്ള കമ്പനികൾ കൂടുതൽ ഉത്സുകരാണ്.
നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, ഈ ഘട്ടത്തിൽ എന്റെ രാജ്യം ഇതുവരെ ഒരു ഏകീകൃത ബാറ്ററി മോഡുലാർ സ്റ്റാൻഡേർഡ് രൂപീകരിച്ചിട്ടില്ല. നിലവിൽ, ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് പവർ ബാറ്ററി സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷനുള്ള മുൻനിര പരീക്ഷണ മേഖല. കഴിഞ്ഞ വർഷം ജൂണിൽ വ്യവസായ, വിവരസാങ്കേതിക മന്ത്രാലയത്തിന്റെ വൈസ് മന്ത്രിയായ സിൻ ഗുവോബിൻ, ഒരു ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് ടെക്നോളജി സ്റ്റാൻഡേർഡ് സിസ്റ്റം പഠിക്കുകയും സമാഹരിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്നും ബാറ്ററി വലുപ്പം, ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് ഇന്റർഫേസ്, കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ, മറ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഏകീകരണം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുമെന്നും വ്യക്തമാക്കി. ഇത് ബാറ്ററികളുടെ പരസ്പര കൈമാറ്റക്ഷമതയും വൈവിധ്യവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക മാത്രമല്ല, ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും ഉൽപ്പാദന കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താനും സഹായിക്കുന്നു.
ബാറ്ററി റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് മാർക്കറ്റിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെറ്ററാകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന സംരംഭങ്ങൾ അവരുടെ ശ്രമങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയാണ്. ബാറ്ററി ബിഗ് ഡാറ്റയുടെ പ്രവർത്തനത്തെയും ഷെഡ്യൂളിംഗിനെയും അടിസ്ഥാനമാക്കി, NIO ഒരു ഉദാഹരണമായി എടുത്ത്, നിലവിലുള്ള സിസ്റ്റത്തിലെ ബാറ്ററികളുടെ ലൈഫ് സൈക്കിളും മൂല്യവും NIO വർദ്ധിപ്പിച്ചു. ഇത് BaaS ബാറ്ററി വാടക സേവനങ്ങളുടെ വില ക്രമീകരണത്തിന് ഇടം നൽകുന്നു. പുതിയ BaaS ബാറ്ററി വാടക സേവനത്തിൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് വാടക വില പ്രതിമാസം 980 യുവാനിൽ നിന്ന് 728 യുവാനായി കുറച്ചു, കൂടാതെ ദീർഘകാല ബാറ്ററി പായ്ക്ക് പ്രതിമാസം 1,680 യുവാനിൽ നിന്ന് 1,128 യുവാനായി ക്രമീകരിച്ചു.
നയ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതാണ് സമപ്രായക്കാർക്കിടയിൽ വൈദ്യുതി വിനിമയ സഹകരണത്തിന്റെ നിർമ്മാണമെന്ന് ചില ആളുകൾ വിശ്വസിക്കുന്നു.
ബാറ്ററി സ്വാപ്പിംഗ് മേഖലയിൽ NIO ഒരു മുൻനിരക്കാരനാണ്. കഴിഞ്ഞ വർഷം, വെയ്‌ലൈ ദേശീയ ബാറ്ററി റീപ്ലേസ്‌മെന്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡായ "നാലിൽ നിന്ന് ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുക" എന്നതിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. നിലവിൽ, ആഗോള വിപണിയിൽ 2,300-ലധികം ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷനുകൾ NIO നിർമ്മിക്കുകയും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ചങ്ങൻ, ഗീലി, JAC, ചെറി, മറ്റ് കാർ കമ്പനികൾ എന്നിവയെ അതിന്റെ ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ ചേരാൻ ആകർഷിച്ചു. റിപ്പോർട്ടുകൾ പ്രകാരം, NIO യുടെ ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് സ്റ്റേഷൻ പ്രതിദിനം ശരാശരി 70,000 ബാറ്ററി സ്വാപ്പുകൾ നടത്തുന്നു, ഈ വർഷം മാർച്ച് വരെ, ഇത് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് 40 ദശലക്ഷം ബാറ്ററി സ്വാപ്പുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്.
NIO യുടെ ദീർഘായുസ്സ് ബാറ്ററികൾ എത്രയും വേഗം പുറത്തിറക്കുന്നത് ബാറ്ററി സ്വാപ്പ് വിപണിയിൽ അതിന്റെ സ്ഥാനം കൂടുതൽ സ്ഥിരത കൈവരിക്കാൻ സഹായിക്കും, കൂടാതെ ബാറ്ററി സ്വാപ്പുകൾക്ക് ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് സെറ്ററായി മാറുന്നതിൽ അതിന്റെ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും ഇതിന് കഴിയും. അതേസമയം, ദീർഘായുസ്സ് ബാറ്ററികളുടെ ജനപ്രീതി ബ്രാൻഡുകൾക്ക് അവരുടെ പ്രീമിയങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കും. "നിലവിൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളിലാണ് ദീർഘായുസ്സ് ബാറ്ററികൾ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്" എന്ന് ഒരു ആന്തരിക വിദഗ്ധൻ പറഞ്ഞു.
ഉപഭോക്താക്കളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ദീർഘായുസ്സ് ബാറ്ററികൾ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ച് കാറുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ, വാറന്റി കാലയളവിൽ ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് അവർ സാധാരണയായി പണം നൽകേണ്ടതില്ല, "കാറിന്റെയും ബാറ്ററിയുടെയും ഒരേ ആയുസ്സ്" യഥാർത്ഥത്തിൽ മനസ്സിലാക്കുന്നു. ഇത് പരോക്ഷമായി ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതായി കണക്കാക്കാം.
പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ വാറന്റി മാനുവലിൽ വാറന്റി കാലയളവിൽ ബാറ്ററി സൗജന്യമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാമെന്ന് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞിട്ടുണ്ടെങ്കിലും. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വിഷയവുമായി പരിചയമുള്ള ഒരാൾ പറഞ്ഞു, സൗജന്യ ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നിബന്ധനകൾക്ക് വിധേയമാണെന്ന്. "യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സൗജന്യ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ നൽകാറുള്ളൂ, കൂടാതെ വിവിധ കാരണങ്ങളാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നിരസിക്കപ്പെടും." ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു പ്രത്യേക ബ്രാൻഡ് വാറന്റിയില്ലാത്ത സാധ്യത പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു, അതിലൊന്നാണ് "വാഹന ഉപയോഗം" പ്രക്രിയയിൽ, ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് തുക ബാറ്ററിയുടെ റേറ്റുചെയ്ത ശേഷിയേക്കാൾ 80% കൂടുതലാണ്.
ഈ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ദീർഘായുസ്സ് ഉള്ള ബാറ്ററികൾ ഇപ്പോൾ ഒരു കഴിവുള്ള ബിസിനസ്സാണ്. എന്നാൽ അത് വലിയ തോതിൽ എപ്പോൾ ജനപ്രിയമാക്കുമെന്ന് ഇതുവരെ തീരുമാനിച്ചിട്ടില്ല. എല്ലാത്തിനുമുപരി, സിലിക്കൺ-ഡോപ്പഡ് ലിഥിയം-റീപ്ലനിഷിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ സിദ്ധാന്തത്തെക്കുറിച്ച് എല്ലാവർക്കും സംസാരിക്കാം, പക്ഷേ വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അതിന് ഇപ്പോഴും പ്രോസസ് വെരിഫിക്കേഷനും ഓൺ-ബോർഡ് പരിശോധനയും ആവശ്യമാണ്. "ഒന്നാം തലമുറ ബാറ്ററി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസന ചക്രം കുറഞ്ഞത് രണ്ട് വർഷമെടുക്കും," വ്യവസായത്തിലെ ഒരു വ്യക്തി പറഞ്ഞു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഏപ്രിൽ-13-2024