ഒരു ഇൻഫർമേഷൻ ടെക്നോളജി റിസർച്ച് ആൻഡ് അനാലിസിസ് കമ്പനിയായ ഗാർട്ട്നർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, 2024 ൽ, സോഫ്റ്റ്വെയറും വൈദ്യുതീകരണവും വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങളെ നേരിടാൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുന്നത് തുടരും, അങ്ങനെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു പുതിയ ഘട്ടത്തിലേക്ക്.
പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വേഗത്തിൽ എണ്ണയും വൈദ്യുതിയും ചെലവ് തുല്യത കൈവരിച്ചു
ബാറ്ററിയുടെ വില കുറയുന്നു, എന്നാൽ ഗിഗാകാസ്റ്റിംഗ് പോലുള്ള നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്ക് നന്ദി, ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാണച്ചെലവ് ഇതിലും വേഗത്തിൽ കുറയും. തൽഫലമായി, പുതിയ നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യകളും കുറഞ്ഞ ബാറ്ററി ചെലവും കാരണം 2027 ഓടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളേക്കാൾ ചെലവ് കുറവായിരിക്കുമെന്ന് ഗാർട്ട്നർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഗാർട്ട്നറിലെ റിസർച്ച് വൈസ് പ്രസിഡൻ്റ് പെഡ്രോ പച്ചെക്കോ പറഞ്ഞു: “പുതിയ ഒഇഎമ്മുകൾ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൻ്റെ നില പുനർനിർവചിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന കേന്ദ്രീകൃത ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആർക്കിടെക്ചർ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻ്റഗ്രേറ്റഡ് ഡൈ-കാസ്റ്റിംഗ് പോലുള്ള ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് ലളിതമാക്കുന്ന നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ അവർ കൊണ്ടുവരുന്നു. ചെലവും അസംബ്ലി സമയവും, പരമ്പരാഗത വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അതിജീവിക്കാൻ ഈ നവീകരണങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുകയല്ലാതെ മറ്റ് മാർഗമില്ല.
"ടെസ്‌ലയും മറ്റുള്ളവരും നിർമ്മാണത്തെ തികച്ചും പുതിയ രീതിയിലാണ് നോക്കിയിരിക്കുന്നത്," റിപ്പോർട്ടിൻ്റെ റിലീസിന് മുന്നോടിയായി പാച്ചെക്കോ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ന്യൂസ് യൂറോപ്പിനോട് പറഞ്ഞു.
ടെസ്‌ലയുടെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ കണ്ടുപിടിത്തങ്ങളിലൊന്ന് "സംയോജിത ഡൈ-കാസ്റ്റിംഗ്" ആണ്, ഇത് ഡസൻ കണക്കിന് വെൽഡിംഗ് പോയിൻ്റുകളും പശകളും ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുപകരം കാറിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഒരൊറ്റ കഷണമായി ഡൈ-കാസ്റ്റുചെയ്യുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അസംബ്ലി ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിൽ ടെസ്‌ല ഒരു നൂതന നേതാവാണെന്നും സംയോജിത ഡൈ-കാസ്റ്റിംഗിൽ ഒരു പയനിയറാണെന്നും പച്ചെക്കോയും മറ്റ് വിദഗ്ധരും വിശ്വസിക്കുന്നു.
യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, യൂറോപ്പ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ ചില പ്രധാന വിപണികളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നത് മന്ദഗതിയിലായതിനാൽ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വിലകുറഞ്ഞ മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് നിർണായകമാണെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു.
സംയോജിത ഡൈ-കാസ്റ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് മാത്രം വെളുത്ത നിറത്തിലുള്ള ശരീരത്തിൻ്റെ വില "കുറഞ്ഞത്" 20% കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്നും ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ മറ്റ് ചിലവ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്നും പാച്ചെകോ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
ബാറ്ററിയുടെ വില വർഷങ്ങളായി കുറയുന്നു, എന്നാൽ അസംബ്ലി ചെലവ് കുറയുന്നത് ഒരു "അപ്രതീക്ഷിതമായ ഘടകമാണ്", അത് വിചാരിച്ചതിലും വേഗത്തിൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളുമായി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ വില തുല്യതയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരും. “ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും നേരത്തെ ഈ ടിപ്പിംഗ് പോയിൻ്റിലെത്തുകയാണ്,” അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
പ്രത്യേകമായി, ഒരു സമർപ്പിത ഇവി പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ചെറിയ പവർട്രെയിനുകളും ഫ്ലാറ്റ് ബാറ്ററി ഫ്ലോറുകളും ഉൾപ്പെടെ അവരുടെ സവിശേഷതകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ അസംബ്ലി ലൈനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനുള്ള സ്വാതന്ത്ര്യം നൽകും.
വിപരീതമായി, "മൾട്ടി-പവർട്രെയിനുകൾക്ക്" അനുയോജ്യമായ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾക്ക് ചില പരിമിതികളുണ്ട്, കാരണം അവയ്ക്ക് ഒരു ഇന്ധന ടാങ്ക് അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ/ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉൾക്കൊള്ളാൻ സ്ഥലം ആവശ്യമാണ്.
ഇതിനർത്ഥം ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ തുടക്കത്തിൽ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വളരെ വേഗത്തിൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളുമായി ചെലവ് തുല്യത കൈവരിക്കുമെന്നാണ്, ഇത് ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ചില അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ചെലവ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും.
2027 ഓടെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബോഡികളും ബാറ്ററികളും ഉൾപ്പെടുന്ന ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങൾ നന്നാക്കുന്നതിനുള്ള ശരാശരി ചെലവ് 30% വർദ്ധിക്കുമെന്ന് ഗാർട്ട്നർ പ്രവചിക്കുന്നു. അതിനാൽ, തകരാറിലായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം സ്‌ക്രാപ്പ് ചെയ്യാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ഉടമകൾ കൂടുതൽ ചായ്‌വുള്ളവരായിരിക്കാം, കാരണം അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് അതിൻ്റെ രക്ഷ മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കാം. അതുപോലെ, കൂട്ടിയിടി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതിനാൽ, വാഹന ഇൻഷുറൻസ് പ്രീമിയങ്ങളും ഉയർന്നതായിരിക്കാം, ഇത് ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനികൾ ചില മോഡലുകൾക്ക് കവറേജ് നിഷേധിക്കാൻ പോലും ഇടയാക്കും.
BEV-കൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് വേഗത്തിൽ കുറയ്ക്കുന്നത് ഉയർന്ന പരിപാലനച്ചെലവിൻ്റെ ചെലവിൽ വരരുത്, കാരണം ഇത് ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഉപഭോക്തൃ തിരിച്ചടിക്ക് കാരണമാകും. കുറഞ്ഞ അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് ഉറപ്പാക്കുന്ന പ്രക്രിയകൾക്കൊപ്പം പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള പുതിയ രീതികൾ വിന്യസിക്കണം.
ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണി "അതിജീവനത്തിൻ്റെ" ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ചെലവ് ലാഭം കുറഞ്ഞ വിൽപ്പന വിലയായി മാറുന്നത് നിർമ്മാതാവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളുടെയും ശരാശരി വില 2027 ഓടെ തുല്യതയിലെത്തുമെന്ന് പച്ചെകോ പറഞ്ഞു. BYD, ടെസ്‌ല എന്നിവയ്‌ക്ക് വില കുറയ്ക്കാനുള്ള കഴിവുണ്ട്, കാരണം അവയുടെ ചിലവ് വളരെ കുറവാണ്, അതിനാൽ വില കുറയ്ക്കൽ അവരുടെ ലാഭത്തിന് വളരെയധികം നാശമുണ്ടാക്കില്ല.
കൂടാതെ, ഗാർട്ട്നർ ഇപ്പോഴും ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയിൽ ശക്തമായ വളർച്ച പ്രവചിക്കുന്നു, 2030-ൽ വിറ്റുപോയ കാറുകളിൽ പകുതിയും ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളായിരുന്നു. എന്നാൽ ആദ്യകാല ഇലക്ട്രിക് കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ "ഗോൾഡ് റഷ്" മായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വിപണി "അതിജീവനത്തിൻ്റെ" കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണ്.
BYD, MG തുടങ്ങിയ ചൈനീസ് കമ്പനികൾ പ്രാദേശികമായി സ്വന്തം വിൽപ്പന ശൃംഖലകളും ലൈനപ്പുകളും നിർമ്മിക്കുന്നതിനാൽ, പരമ്പരാഗത കാർ നിർമ്മാതാക്കളായ Renault, Stellantis എന്നിവ പ്രാദേശികമായി കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള മോഡലുകൾ പുറത്തിറക്കും.
“ഇപ്പോൾ സംഭവിക്കുന്ന പല കാര്യങ്ങളും വിൽപ്പനയെ ബാധിക്കണമെന്നില്ല, പക്ഷേ അവ വലിയ കാര്യങ്ങൾക്കായി തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്,” അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
അതേസമയം, ലിസ്റ്റിംഗിന് ശേഷം ഓഹരി വില കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞ പോൾസ്റ്റാർ, 2024 ലെ ഉൽപ്പാദന പ്രവചനം 90% വെട്ടിക്കുറച്ച ലൂസിഡ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹന സ്റ്റാർട്ടപ്പുകൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം ബുദ്ധിമുട്ടി. നിസ്സാനുമായി ചർച്ചകൾ നടത്തുന്ന ഫിസ്‌കർ, അടുത്തിടെ ഉൽപ്പാദനം നിർത്തിവച്ച ഗാവോഹെ എന്നിവയാണ് പ്രശ്‌നത്തിലായ മറ്റ് കമ്പനികൾ.
പച്ചെക്കോ പറഞ്ഞു, “അന്ന്, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ മുതൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് കമ്പനികൾ വരെ എളുപ്പത്തിൽ ലാഭം നേടാമെന്ന വിശ്വാസത്തിലാണ് പല സ്റ്റാർട്ടപ്പുകളും ഇലക്ട്രിക് വാഹന മേഖലയിൽ ഒത്തുകൂടിയത്, അവരിൽ ചിലർ ഇപ്പോഴും ബാഹ്യ ഫണ്ടിംഗിനെ വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുന്നു, ഇത് അവരെ പ്രത്യേകിച്ചും സഹായിച്ചു. വിപണിയിൽ ദുർബലമാണ്. വെല്ലുവിളികളുടെ ആഘാതം.”
2027-ഓടെ, കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ സ്ഥാപിതമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന കമ്പനികളിൽ 15% ഏറ്റെടുക്കുകയോ പാപ്പരാകുകയോ ചെയ്യുമെന്ന് ഗാർട്ട്നർ പ്രവചിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രവർത്തനം തുടരാൻ ബാഹ്യ നിക്ഷേപത്തെ കൂടുതലായി ആശ്രയിക്കുന്നവ. എന്നിരുന്നാലും, "ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായം കുറയുകയാണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല, മികച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങളും സേവനങ്ങളും ഉള്ള കമ്പനികൾ മറ്റ് കമ്പനികളെ കീഴടക്കുന്ന ഒരു പുതിയ ഘട്ടത്തിലേക്ക് ഇത് പ്രവേശിക്കുന്നു." പച്ചെക്കോ പറഞ്ഞു.
കൂടാതെ, "പല രാജ്യങ്ങളും വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ ഘട്ടം ഘട്ടമായി നിർത്തലാക്കുന്നു, ഇത് നിലവിലുള്ള കളിക്കാർക്ക് വിപണിയെ കൂടുതൽ വെല്ലുവിളിക്കുന്നു" എന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, “ഞങ്ങൾ ഒരു പുതിയ ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണ്, അതിൽ പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ/ഇളവുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പാരിസ്ഥിതിക ആനുകൂല്യങ്ങൾ എന്നിവയിൽ വിൽക്കാൻ കഴിയില്ല. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ BEV-കൾ എല്ലായിടത്തും മികച്ച ഉൽപ്പന്നമായിരിക്കണം.
ഇവി വിപണി ഏകീകരിക്കുമ്പോൾ, കയറ്റുമതിയും നുഴഞ്ഞുകയറ്റവും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കും. 2024ൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന കയറ്റുമതി 18.4 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റിലും 2025ൽ 20.6 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റിലും എത്തുമെന്ന് ഗാർട്ട്നർ പ്രവചിക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച്-20-2024