"എണ്ണയ്ക്കും വൈദ്യുതിക്കും സമാന വില" അകലെയല്ല! പുതിയ കാർ നിർമാതാക്കളുടെ 15% "ജീവിതത്തെയും മരണസത്തെയും" അഭിമുഖീകരിച്ചേക്കാം

സോഫ്റ്റ്വെയറും വൈദ്യുതീകരണവും വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങളെ നേരിടാൻ വാഹന നിർവാസികൾ കഠിനമായി പരിശ്രമിക്കുമെന്ന് ഗാർട്ട്സർ, ഒരു ഇൻഫർമേഷൻ ടെക്നോളജി റിസർച്ച് ആൻഡ് അനാലിസിസ് കമ്പനി.

എണ്ണയും വൈദ്യുതിയും പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വേഗത്തിൽ ചെലവ് പാരിറ്റി നേടി

ബാറ്ററി ചെലവ് വീഴുന്നു, പക്ഷേ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉൽപാദന ചെലവ് അതിവേഗം വരാനിരിക്കുന്ന ഇന്നൊവേറ്റീവ് ടെക്നോളജീസ്. തൽഫലമായി, 2027 ഓടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളായി, പുതിയ നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, കുറഞ്ഞ ബാറ്ററി ചെലവുകൾ എന്നിവ കാരണം 2027 ലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളായി കുറവാണെന്ന് ഗാർട്ട്നർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഇക്കാര്യത്തിൽ, പെഡ്രോ പാച്ചെക്കോ, ഗാർട്ട്നറിലെ ഗവേഷണ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് പറഞ്ഞു: "ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ നില പുനർനിർവചിക്കാൻ പുതിയ ഒഇംസ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നിർമ്മാണ ചെലവുകൾ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന കേന്ദ്രീകൃത ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആർക്കിടെക്ചർ പോലുള്ള ഉൽപാദനച്ചെലവ് ലളിതമാക്കുന്ന നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ അവർ കൊണ്ടുവരുന്നു. ചെലവും അസംബ്ലി സമയവും, പരമ്പരാഗത വാഹന സംഭരിക്കലുകൾ അതിജീവിക്കാൻ ഈ പുതുമകൾ സ്വീകരിക്കുകയല്ലാതെ മറ്റൊരു മാർഗങ്ങളില്ല. "

"ടെസ്ലയും മറ്റുള്ളവരും പൂർണ്ണമായും പുതിയ രീതിയിൽ നിർമ്മാണം നോക്കി," പാച്ചിക്കോ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ന്യൂസ് യൂറോപ്പിനോട് റിപ്പോർട്ടിനോട് റിലീസിനെതിന്നു.

ടെസ്ലയുടെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ പുതുമകളിലൊന്നാണ് "സമന്വയിപ്പിച്ച മരിച്ചവർ," ഡസൻ കണക്കിന് വെൽഡിംഗ് പോയിന്റുകളും പശയും ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുപകരം ഒരു കഷണങ്ങളായി മരിക്കും. നിയമസഭാ ചെലവും സംയോജിത ഡൈനിംഗിലെ ഒരു പയനിയർക്കും ഒരു നവീകരണ നേതാവാണെന്നും ടെസ്ലയെന്നും മറ്റ് വിദഗ്ധരും വിശ്വസിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ദത്തെടുക്കൽ അമേരിക്കയും യൂറോപ്പും ഉൾപ്പെടെ ചില പ്രധാന വിപണികളിൽ മന്ദഗതിയിലായിരുന്നുവെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു, അതിനാൽ കുറഞ്ഞ ചെലവിലുള്ള മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിക്കാൻ ഇത് നിർണായകമാണെന്ന് പറയുന്നു.

ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ഡൈ-കാസ്റ്റിംഗ് ടെക്നോളജിയിൽ മാത്രം വെള്ളത്തിൽ വെളുത്ത നിറത്തിൽ കുറയ്ക്കുമെന്ന് പാച്ചെക്കോ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

ബാറ്ററി ചെലവ് വർഷങ്ങളായി കുറയുന്നു, പക്ഷേ അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, പക്ഷേ നിയമസഭാ ചെലവിട്ടു ഒരു "അപ്രതീക്ഷിത ഘടകം" ആയിരുന്നു, അത് വിചാരിച്ചതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. "ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും നേരത്തെ ഈ ടിപ്പിംഗ് പോയിന്റിലെത്തുന്നു," അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

പ്രത്യേകിച്ചും, ചെറിയ പവർട്രെയിനുകളും പരന്ന ബാറ്ററി നിലകളും ഉൾപ്പെടെ അവരുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്കനുസൃതമായി നിയമസഭാ വരികൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനുള്ള ഒരു സമർപ്പിത ഇവി പ്ലാറ്റ്ഫോം വാഹന നിർമാതാക്കൾക്ക് നൽകും.

ഇതിനു വിപരീതമായി, "മൾട്ടി-പവർട്രെയിനുകൾക്ക്" അനുയോജ്യമായ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾക്ക് ചില പരിമിതികളുണ്ട്, കാരണം ഇന്ധന ടാങ്ക് അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ / ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഇടം ആവശ്യമാണ്.

ഇതിനർത്ഥം ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളുമായി ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പാരീജ് കൈവരിക്കും, തുടക്കത്തിൽ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വളരെ വേഗത്തിൽ, ഇത് ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ വില ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കും.

2027 ആയപ്പോഴേക്കും വൈദ്യുത വാഹന ബോഡികൾ ഉൾപ്പെടുന്ന ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങൾ നന്നാക്കാനുള്ള ശരാശരി ചെലവ് 30% വർദ്ധിക്കും. അതിനാൽ, നന്നാക്കൽ ചെലവ് അതിന്റെ സാൽവേജ് മൂല്യത്തേക്കാൾ ഉയർന്നതായിരിക്കാം അതുപോലെ, കൂട്ടിയിടി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ചെലവേറിയതാണ്, വാഹന ഇൻഷുറൻസ് പ്രീമിയങ്ങൾ കൂടുതലായിരിക്കാം, ചില മോഡലുകൾക്കായി കവറേജ് നിരസിക്കാൻ പോലും ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനികൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.

ബെവ് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് അതിവേഗം കുറയ്ക്കുന്നത് ഉയർന്ന പരിപാലനച്ചെലവിന്റെ ചെലവിൽ വരരുത്, കാരണം ഇത് ഒരു ഉപഭോക്തൃ ബാക്ക്ലാഷ് ദീർഘകാലത്തേക്ക് ഒരു ഉപഭോക്തൃ ബാക്ക്ലാഷ് കാരണമാകും. പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പുതിയ രീതികൾ കുറഞ്ഞ പരിപാലനച്ചെലവ് ഉറപ്പാക്കുന്ന പ്രക്രിയകൾക്കൊപ്പം വിന്യസിക്കണം.

ഇലക്ട്രിക് വാഹന മാർക്കറ്റ് "ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ" ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു

വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ചെലവ് സമ്പാദ്യം കുറച്ചപ്പോൾ, എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളുടെയും ശരാശരി വില 2027 ആക്കിയിരിക്കണം, കാരണം അവരുടെ ചെലവ് അവരുടെ ലാഭത്തിന് കാരണമാകാതിരിക്കാനും അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.

കൂടാതെ, മാർട്ടനർ ഇപ്പോഴും ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയിൽ ശക്തമായ വളർച്ച പുലർത്തുന്നു, 2030 ൽ വിൽക്കുന്ന പകുതി കാറുകളും ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളാണ്. ആദ്യകാല വൈദ്യുത കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ "സ്വർണ്ണ തിരക്കിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വിപണി" ഏറ്റവും അതിജീവനത്തിന്റെ "ഒരു കാലഘട്ടത്തിൽ പ്രവേശനം നൽകുന്നു.

യൂറോപ്യൻ കമ്പനികളുടെ ഒരു വർഷമായി, ചൈനീസ് കമ്പനികളെയും എംജി പോലുള്ള ഒരു വർഷത്തെ പരിവർത്തനത്തിന്റെ ഒരു വർഷമായി പാച്ചെക്കോ വിവരിച്ചു.

"ഇപ്പോൾ സംഭവിക്കുന്ന ഒരുപാട് കാര്യങ്ങൾ വിൽപ്പനയെ സ്വാധീനിച്ചേക്കില്ല, പക്ഷേ അവർ വലിയ കാര്യങ്ങൾക്കായി തയ്യാറെടുക്കുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

അതേസമയം, പലതരം ഇലക്ട്രിക് വാഹന സ്റ്റാർട്ടപ്പുകളും, പോളസ്റ്റാർ ഉൾപ്പെടെ, അതിന്റെ ഓഹരി വില കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞു, ഇത് ലിസ്റ്റിംഗ് മുതൽ ബ്രൂസിഡ് കുത്തനെ ഇടിഞ്ഞു, ഇത് 2024 ഉൽപാദന പ്രവചനം 90% കുറച്ചു. പ്രശ്നമുള്ള മറ്റ് കമ്പനികളിൽ ഫിസ്ക്കർ, നിസ്സാൻ, ഗയോഹെ എന്നിവരുമായി ചർച്ച നടത്തുന്ന, അത് ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ ഷട്ട്ഡ .മാരുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

പാച്ചെക്കോ പറഞ്ഞു, "അക്കാലത്ത്, ഇലക്ട്രിക് വാഹന മേഖലകളിൽ പല ആരംഭ തലങ്ങളിൽ ഒത്തുചേർന്നു - അവരിൽ ചിലർ ഇപ്പോഴും ബാഹ്യ ധനസഹായത്തെക്കുറിച്ച് വളരെയധികം ആശ്രയിച്ചു, ഇത് അവരെ വിപണിയിൽ പ്രത്യേകിച്ച് ദുർബലമാക്കി. വെല്ലുവിളികളുടെ സ്വാധീനം. "

കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ സ്ഥാപിതമായ വൈദ്യുത വാഹന കമ്പനികളുടെ 15%, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്നതിന് പുറത്തുള്ള നിക്ഷേപത്തെക്കുറിച്ച് വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുന്നവർക്ക് 2027 ആയപ്പോഴേക്കും 2027 ആയപ്പോഴേക്കും 15 ശതമാനം പേർ പ്രവചിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരുന്നതിന് പുറത്തുള്ള നിക്ഷേപത്തെക്കുറിച്ച് വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, "ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായം കുറയുകയാണെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല, മികച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങളും സേവനങ്ങളും ഉള്ള കമ്പനികൾ മറ്റ് കമ്പനികളെ ജയിക്കും എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം." പാച്ചിക്കോ പറഞ്ഞു.

കൂടാതെ, പല രാജ്യങ്ങളും വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്കൊപ്പം ബന്ധപ്പെട്ട പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ നടത്തുന്നുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, നിലവിലുള്ള കളിക്കാർക്ക് വിപണി കൂടുതൽ വെല്ലുവിളിയാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, "പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ / ഇളവുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പാരിസ്ഥിതിക നേട്ടങ്ങൾ എന്നിവയിൽ തികച്ചും വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു പുതിയ ഘട്ടത്തിലേക്ക് ഞങ്ങൾ പ്രവേശിക്കുന്നു. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ BEV- കൾ ഒരു എല്ലാ ഉയർന്ന ഉൽപ്പന്നമായിരിക്കണം. "

എവി മാർക്കറ്റ് ഏകീകരിക്കുന്നതിനിടയിൽ, കയറ്റുമതിയും നുഴഞ്ഞുകയറ്റവും തുടരും. 2025 ൽ 2024 ലും 20.6 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റും 18.4 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റായി എത്തും എന്നാണ് ഗാർട്ട്നർ പ്രവചിക്കുന്നത്.