2024-ൽ, സോഫ്റ്റ്‌വെയറും വൈദ്യുതീകരണവും വരുത്തുന്ന മാറ്റങ്ങളെ നേരിടാൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ കഠിനമായി പരിശ്രമിക്കുന്നത് തുടരുമെന്നും അതുവഴി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഒരു പുതിയ ഘട്ടത്തിന് തുടക്കമിടുമെന്നും ഇൻഫർമേഷൻ ടെക്നോളജി ഗവേഷണ വിശകലന കമ്പനിയായ ഗാർട്ട്നർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വേഗത്തിൽ എണ്ണയും വൈദ്യുതിയും ചെലവ് തുല്യത കൈവരിച്ചു.
ബാറ്ററി ചെലവ് കുറയുന്നു, പക്ഷേ ഗിഗാകാസ്റ്റിംഗ് പോലുള്ള നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾക്ക് നന്ദി, ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാണ ചെലവ് കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ കുറയും. തൽഫലമായി, പുതിയ നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യകളും കുറഞ്ഞ ബാറ്ററി ചെലവും കാരണം 2027 ആകുമ്പോഴേക്കും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് നിർമ്മിക്കാൻ വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കുമെന്ന് ഗാർട്ട്നർ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഗാർട്ട്നറിലെ ഗവേഷണ വൈസ് പ്രസിഡന്റ് പെഡ്രോ പാച്ചെക്കോ പറഞ്ഞു: “ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ നിലവിലെ സ്ഥിതി പുനർനിർവചിക്കാൻ പുതിയ OEM-കൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന കേന്ദ്രീകൃത ഓട്ടോമോട്ടീവ് ആർക്കിടെക്ചർ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ഡൈ-കാസ്റ്റിംഗ് പോലുള്ള ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് ലളിതമാക്കുന്ന നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ അവർ കൊണ്ടുവരുന്നു. ചെലവും അസംബ്ലി സമയവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, പരമ്പരാഗത വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അതിജീവിക്കാൻ ഈ നൂതനാശയങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുകയല്ലാതെ മറ്റ് മാർഗമില്ല.”
"ടെസ്‌ലയും മറ്റുള്ളവരും നിർമ്മാണത്തെ പൂർണ്ണമായും പുതിയൊരു രീതിയിലാണ് നോക്കിയിരിക്കുന്നത്," റിപ്പോർട്ട് പുറത്തിറക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പാച്ചെക്കോ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ന്യൂസ് യൂറോപ്പിനോട് പറഞ്ഞു.
ടെസ്‌ലയുടെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളിലൊന്നാണ് "ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ഡൈ-കാസ്റ്റിംഗ്", ഡസൻ കണക്കിന് വെൽഡിംഗ് പോയിന്റുകളും പശകളും ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുപകരം കാറിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും ഒരൊറ്റ കഷണമാക്കി ഡൈ-കാസ്റ്റുചെയ്യുന്നതിനെ ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അസംബ്ലി ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിൽ ടെസ്‌ല ഒരു നവീകരണ നേതാവാണെന്നും ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ഡൈ-കാസ്റ്റിംഗിലെ ഒരു പയനിയർ ആണെന്നും പാച്ചെക്കോയും മറ്റ് വിദഗ്ധരും വിശ്വസിക്കുന്നു.
അമേരിക്കയും യൂറോപ്പും ഉൾപ്പെടെയുള്ള ചില പ്രധാന വിപണികളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ സ്വീകാര്യത മന്ദഗതിയിലായതിനാൽ, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിക്കേണ്ടത് നിർണായകമാണെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു.
സംയോജിത ഡൈ-കാസ്റ്റിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് മാത്രം വെളുത്ത നിറത്തിലുള്ള ബോഡിയുടെ വില "കുറഞ്ഞത്" 20% കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്നും ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിലൂടെ മറ്റ് ചെലവ് കുറയ്ക്കലുകൾ നേടാനാകുമെന്നും പാച്ചെക്കോ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
വർഷങ്ങളായി ബാറ്ററി വില കുറഞ്ഞുവരികയാണെന്നും എന്നാൽ അസംബ്ലി ചെലവ് കുറയുന്നത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വേഗത്തിൽ വില തുല്യമാക്കുന്ന ഒരു "അപ്രതീക്ഷിത ഘടകമാണ്" എന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. "പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും നേരത്തെ ഞങ്ങൾ ഈ നിർണായക ഘട്ടത്തിലെത്തിയിരിക്കുന്നു," അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
പ്രത്യേകിച്ചും, ഒരു സമർപ്പിത ഇവി പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ചെറിയ പവർട്രെയിനുകളും ഫ്ലാറ്റ് ബാറ്ററി ഫ്ലോറുകളും ഉൾപ്പെടെ അവരുടെ സവിശേഷതകൾക്കനുസൃതമായി അസംബ്ലി ലൈനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനുള്ള സ്വാതന്ത്ര്യം നൽകും.
ഇതിനു വിപരീതമായി, "മൾട്ടി-പവർട്രെയിനുകൾക്ക്" അനുയോജ്യമായ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്ക് ചില പരിമിതികളുണ്ട്, കാരണം അവയ്ക്ക് ഇന്ധന ടാങ്ക് അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ/ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉൾക്കൊള്ളാൻ സ്ഥലം ആവശ്യമാണ്.
ഇതിനർത്ഥം ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ തുടക്കത്തിൽ പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വളരെ വേഗത്തിൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളുമായി തുല്യത കൈവരിക്കുമെങ്കിലും, ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ചില അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ ചെലവ് ഇത് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും.
2027 ആകുമ്പോഴേക്കും ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബോഡികളും ബാറ്ററികളും ഉൾപ്പെടുന്ന ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങൾ നന്നാക്കുന്നതിനുള്ള ശരാശരി ചെലവ് 30% വർദ്ധിക്കുമെന്ന് ഗാർട്ട്നർ പ്രവചിക്കുന്നു. അതിനാൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് അതിന്റെ രക്ഷാ മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാകാമെന്നതിനാൽ, അപകടത്തിൽപ്പെട്ട ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ഉപേക്ഷിക്കാൻ ഉടമകൾ കൂടുതൽ ചായ്‌വ് കാണിച്ചേക്കാം. അതുപോലെ, കൂട്ടിയിടി അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതിനാൽ, വാഹന ഇൻഷുറൻസ് പ്രീമിയങ്ങളും കൂടുതലായിരിക്കാം, ഇത് ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനികൾ ചില മോഡലുകൾക്ക് കവറേജ് നിഷേധിക്കാൻ പോലും ഇടയാക്കും.
BEV-കളുടെ ഉൽപ്പാദനച്ചെലവ് വേഗത്തിൽ കുറയ്ക്കുന്നത് ഉയർന്ന പരിപാലനച്ചെലവുകളുടെ ചെലവിൽ വരരുത്, കാരണം ഇത് ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഉപഭോക്തൃ തിരിച്ചടിക്ക് കാരണമാകും. കുറഞ്ഞ പരിപാലനച്ചെലവ് ഉറപ്പാക്കുന്ന പ്രക്രിയകൾക്കൊപ്പം പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള പുതിയ രീതികളും വിന്യസിക്കണം.
ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണി "ഏറ്റവും മികച്ചതിന്റെ അതിജീവനം" എന്ന ഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ചെലവ് ലാഭം കുറഞ്ഞ വിൽപ്പന വിലയിലേക്ക് മാറുമോ എന്നത് നിർമ്മാതാവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും, എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളുടെയും ശരാശരി വില 2027 ഓടെ തുല്യതയിലെത്തുമെന്ന് പാച്ചെക്കോ പറഞ്ഞു. എന്നാൽ ബിവൈഡി, ടെസ്‌ല പോലുള്ള ഇലക്ട്രിക് കാർ കമ്പനികൾക്ക് വില കുറയ്ക്കാൻ കഴിവുണ്ടെന്നും അവയുടെ ചെലവ് വളരെ കുറവാണെന്നും അതിനാൽ വിലക്കുറവ് അവരുടെ ലാഭത്തിന് വലിയ നാശനഷ്ടമുണ്ടാക്കില്ലെന്നും അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
ഇതിനുപുറമെ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയിൽ ശക്തമായ വളർച്ച ഇപ്പോഴും ഗാർട്ട്നർ പ്രവചിക്കുന്നു, 2030 ൽ വിൽക്കുന്ന കാറുകളിൽ പകുതിയും പൂർണമായും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളായിരിക്കും. എന്നാൽ ആദ്യകാല ഇലക്ട്രിക് കാർ നിർമ്മാതാക്കളുടെ "സ്വർണ്ണ തിരക്കുമായി" താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, വിപണി "ഏറ്റവും മികച്ചതിന്റെ അതിജീവനത്തിന്റെ" ഒരു കാലഘട്ടത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണ്.
യൂറോപ്യൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയുടെ പരിവർത്തനത്തിന്റെ വർഷമായാണ് പാച്ചെക്കോ 2024 നെ വിശേഷിപ്പിച്ചത്. ബിവൈഡി, എംജി തുടങ്ങിയ ചൈനീസ് കമ്പനികൾ പ്രാദേശികമായി സ്വന്തം വിൽപ്പന ശൃംഖലകളും ലൈനപ്പുകളും നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ, റെനോ, സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് തുടങ്ങിയ പരമ്പരാഗത കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ പ്രാദേശികമായി കുറഞ്ഞ വിലയുള്ള മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിക്കും.
"ഇപ്പോൾ നടക്കുന്ന പല കാര്യങ്ങളും വിൽപ്പനയെ ബാധിക്കണമെന്നില്ല, പക്ഷേ അവ വലിയ കാര്യങ്ങൾക്കായി തയ്യാറെടുക്കുകയാണ്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
അതേസമയം, കഴിഞ്ഞ വർഷം നിരവധി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹന സ്റ്റാർട്ടപ്പുകൾ പ്രതിസന്ധിയിലായിരുന്നു. ലിസ്റ്റിംഗിന് ശേഷം ഓഹരി വിലയിൽ കുത്തനെ ഇടിവ് നേരിട്ട പോൾസ്റ്റാർ, 2024 ലെ ഉൽപ്പാദന പ്രവചനം 90% കുറച്ച ലൂസിഡ് എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. നിസ്സാനുമായി ചർച്ചകൾ നടത്തുന്ന ഫിസ്‌കർ, അടുത്തിടെ ഉൽപ്പാദനം നിർത്തിവച്ച ഗാവോഹെ എന്നിവയാണ് മറ്റ് പ്രശ്‌നബാധിത കമ്പനികൾ.
"അക്കാലത്ത്, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ മുതൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് കമ്പനികൾ വരെ എളുപ്പത്തിൽ ലാഭം നേടാനാകുമെന്ന വിശ്വാസത്തിൽ നിരവധി സ്റ്റാർട്ടപ്പുകൾ ഇലക്ട്രിക് വാഹന മേഖലയിൽ ഒത്തുകൂടി, അവയിൽ ചിലത് ഇപ്പോഴും ബാഹ്യ ഫണ്ടിംഗിനെ വളരെയധികം ആശ്രയിച്ചിരുന്നു, ഇത് അവരെ വിപണിക്ക് പ്രത്യേകിച്ച് ദുർബലരാക്കി. വെല്ലുവിളികളുടെ ആഘാതം."
2027 ആകുമ്പോഴേക്കും, കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ സ്ഥാപിതമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന കമ്പനികളിൽ 15% ഏറ്റെടുക്കുകയോ പാപ്പരാകുകയോ ചെയ്യുമെന്ന് ഗാർട്ട്നർ പ്രവചിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടരാൻ ബാഹ്യ നിക്ഷേപത്തെ വളരെയധികം ആശ്രയിക്കുന്നവ. എന്നിരുന്നാലും, "ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായം തകർച്ചയിലാണെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല, മികച്ച ഉൽപ്പന്നങ്ങളും സേവനങ്ങളും ഉള്ള കമ്പനികൾ മറ്റ് കമ്പനികളെ കീഴടക്കുന്ന ഒരു പുതിയ ഘട്ടത്തിലേക്ക് ഇത് പ്രവേശിക്കുന്നു" എന്ന് പാച്ചെക്കോ പറഞ്ഞു.
കൂടാതെ, "പല രാജ്യങ്ങളും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ആനുകൂല്യങ്ങൾ നിർത്തലാക്കുകയാണ്, ഇത് നിലവിലുള്ള വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് വിപണിയെ കൂടുതൽ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞതാക്കുന്നു" എന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, "പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ പ്രോത്സാഹനങ്ങൾ/ഇളവുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പരിസ്ഥിതി ആനുകൂല്യങ്ങൾ എന്നിവയിൽ വിൽക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു പുതിയ ഘട്ടത്തിലേക്ക് നാം പ്രവേശിക്കുകയാണ്. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് BEV-കൾ എല്ലാത്തിലും മികച്ച ഉൽപ്പന്നമായിരിക്കണം."
ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണി ഏകീകരിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, കയറ്റുമതിയും നുഴഞ്ഞുകയറ്റവും വളർന്നുകൊണ്ടിരിക്കും. 2024 ൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന കയറ്റുമതി 18.4 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റിലും 2025 ൽ 20.6 ദശലക്ഷം യൂണിറ്റിലും എത്തുമെന്ന് ഗാർട്ട്നർ പ്രവചിക്കുന്നു.
പോസ്റ്റ് സമയം: മാർച്ച്-20-2024