യൂറോപ്പിനായി കുറഞ്ഞ വിലയ്ക്ക് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കാൻ ചൈനീസ് മെറ്റീരിയൽസ് കമ്പനിയുമായി എൽജി ന്യൂ എനർജി ചർച്ച നടത്തുന്നു.

LG ന്യൂ എനർജിസ്സാധ്യതയുള്ള പങ്കാളിത്തങ്ങൾക്കായുള്ള അന്വേഷണം മൂർച്ചയുള്ള ഒരു സാഹചര്യത്തിനിടയിലാണ് വരുന്നത്

ആഗോള വൈദ്യുത വാഹന വ്യവസായത്തിൽ നിന്നുള്ള ആവശ്യകതയിലെ മാന്ദ്യം, ചൈനീസ് എതിരാളികളുടേതിന് തുല്യമായ ഒരു തലത്തിലേക്ക് വില കുറയ്ക്കുന്നതിനായി ചൈനീസ് ഇതര ബാറ്ററി കമ്പനികളിൽ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സമ്മർദ്ദത്തിന് അടിവരയിടുന്നു.

ഈ മാസം, ഫ്രഞ്ച് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളായ ഗ്രൂപ്പ് റെനോ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാനുള്ള പദ്ധതികളിൽ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററി (LFP) സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു, യൂറോപ്പിൽ വിതരണ ശൃംഖലകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് എൽജി ന്യൂ എനർജിയെയും അതിന്റെ ചൈനീസ് എതിരാളിയായ കണ്ടംപററി ആമ്പെറെക്സ് ടെക്നോളജി കമ്പനി ലിമിറ്റഡിനെയും (CATL) പങ്കാളികളായി തിരഞ്ഞെടുത്തു.

ജൂണിൽ യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ എടുത്ത തീരുമാനത്തെ തുടർന്നാണ് ഗ്രൂപ്പ് റെനോയുടെ പ്രഖ്യാപനം. മാസങ്ങൾ നീണ്ട സബ്‌സിഡി വിരുദ്ധ അന്വേഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് 38% വരെ താരിഫ് ചുമത്താൻ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ തീരുമാനിച്ചു, ഇത് ചൈനീസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെയും ബാറ്ററി കമ്പനികളെയും യൂറോപ്പിൽ നിക്ഷേപിക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധരാക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

എൽജി ന്യൂ എനർജിയുടെ അഡ്വാൻസ്ഡ് വെഹിക്കിൾ ബാറ്ററി വിഭാഗം മേധാവി വോൺജൂൺ സുഹ് റോയിട്ടേഴ്‌സിനോട് പറഞ്ഞു: "ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് കാഥോഡ് വസ്തുക്കൾ ഞങ്ങളുമായി ചേർന്ന് വികസിപ്പിക്കുകയും യൂറോപ്പിനായി ഈ മെറ്റീരിയൽ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ചില ചൈനീസ് കമ്പനികളുമായി ഞങ്ങൾ ചർച്ചകൾ നടത്തിവരികയാണ്." എന്നാൽ ചർച്ചയിൽ ചൈനീസ് കമ്പനിയുടെ പേര് പറയാൻ ചുമതലപ്പെട്ട വ്യക്തി വിസമ്മതിച്ചു.

"സംയുക്ത സംരംഭങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുക, ദീർഘകാല വിതരണ കരാറുകളിൽ ഒപ്പിടുക എന്നിവയുൾപ്പെടെ വിവിധ നടപടികൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നുണ്ട്," വോൺജൂൺ സുഹ് പറഞ്ഞു, അത്തരം സഹകരണം എൽജി ന്യൂ എനർജിയെ മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ നിർമ്മാണച്ചെലവ് ചൈനീസ് എതിരാളികളുടേതിന് തുല്യമായ തലത്തിലേക്ക് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററിയിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഒറ്റ ഘടകമാണ് കാഥോഡ്, ഇത് ഒരു വ്യക്തിഗത സെല്ലിന്റെ ആകെ വിലയുടെ മൂന്നിലൊന്ന് വരും. ബാറ്ററി മാർക്കറ്റ് ട്രാക്കർ എസ്എൻഇ റിസർച്ചിന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് കാഥോഡ് വസ്തുക്കളുടെ ആഗോള വിതരണത്തിൽ ചൈന ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു, അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഉൽപ്പാദകർ ഹുനാൻ യുനെങ് ന്യൂ എനർജി ബാറ്ററി മെറ്റീരിയൽ കമ്പനി ലിമിറ്റഡ്, ഷെൻഷെൻ ഷെൻ ഡൈനനോണിക്, ഹുബെയ് വാൻറൺ ന്യൂ എനർജി ടെക്നോളജി എന്നിവയാണ്.

നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററികൾക്കുള്ള മിക്ക കാഥോഡ് വസ്തുക്കളെയും പ്രധാനമായും രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: നിക്കൽ അധിഷ്ഠിത കാഥോഡ് വസ്തുക്കൾ, ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് കാഥോഡ് വസ്തുക്കൾ. ഉദാഹരണത്തിന്, ടെസ്‌ലയുടെ ദീർഘദൂര മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന നിക്കൽ അധിഷ്ഠിത കാഥോഡ് വസ്തുക്കൾക്ക് കൂടുതൽ ഊർജ്ജം സംഭരിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ചെലവ് കൂടുതലാണ്. BYD പോലുള്ള ചൈനീസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് കാഥോഡ് മെറ്റീരിയലിനെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഇത് താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് സുരക്ഷിതവും കുറഞ്ഞ ചെലവുമാണ്.

ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ബാറ്ററി കമ്പനികൾ എപ്പോഴും നിക്കൽ അധിഷ്ഠിത ബാറ്ററികളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണി കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന മോഡലുകളിലേക്ക് വികസിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതിനാൽ, സമ്മർദ്ദത്തിൽ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ നിർമ്മാണത്തിലേക്കും അവർ വ്യാപിക്കുന്നു. . എന്നാൽ ഈ മേഖല ചൈനീസ് എതിരാളികളുടെ ആധിപത്യത്തിലാണ്. യൂറോപ്യൻ വിപണിയിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി മൊറോക്കോ, ഫിൻലാൻഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഇന്തോനേഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് കാഥോഡ് വസ്തുക്കൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ചൈനീസ് കമ്പനികളുമായി സഹകരിക്കാൻ എൽജി ന്യൂ എനർജി പരിഗണിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് സുഹ് പറഞ്ഞു.

ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ വിതരണ കരാറുകൾ സംബന്ധിച്ച് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ്, യൂറോപ്പ്, ഏഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിലെ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുമായി എൽജി ന്യൂ എനർജി ചർച്ചകൾ നടത്തിവരികയാണ്. എന്നാൽ യൂറോപ്പിൽ താങ്ങാനാവുന്ന വിലയിൽ ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾക്കുള്ള ആവശ്യം ശക്തമാണെന്ന് സുഹ് പറഞ്ഞു, അവിടെ മേഖലയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയുടെ പകുതിയോളം ഈ വിഭാഗത്തിന്റേതാണ്, ഇത് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.

എസ്എൻഇ റിസർച്ച് പ്രകാരം, ഈ വർഷത്തെ ആദ്യ അഞ്ച് മാസങ്ങളിൽ, ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളായ എൽജി ന്യൂ എനർജി, സാംസങ് എസ്ഡിഐ, എസ്കെ ഓൺ എന്നിവ യൂറോപ്യൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി വിപണിയിൽ 50.5% സംയോജിത വിഹിതം നേടിയിരുന്നു, അതിൽ എൽജി ന്യൂ എനർജിയുടെ വിഹിതം 31.2% ആയിരുന്നു. യൂറോപ്പിലെ ചൈനീസ് ബാറ്ററി കമ്പനികളുടെ വിപണി വിഹിതം 47.1% ആണ്, 34.5% വിഹിതവുമായി സിഎടിഎൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ്.

മുമ്പ്, എൽജി ന്യൂ എനർജി ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ്, ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ, സ്റ്റെല്ലാന്റിസ്, ഹോണ്ട മോട്ടോർ തുടങ്ങിയ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുമായി ബാറ്ററി സംയുക്ത സംരംഭങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയിലെ വളർച്ച മന്ദഗതിയിലായതിനാൽ, വിപുലീകരണത്തിന് ആവശ്യമായ ചില ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പങ്കാളികളുമായി കൂടിയാലോചിച്ച് രണ്ട് വർഷം വരെ വൈകിപ്പിക്കാമെന്ന് സുഹ് പറഞ്ഞു. യൂറോപ്പിൽ ഏകദേശം 18 മാസത്തിനുള്ളിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഡിമാൻഡ് വീണ്ടെടുക്കുമെന്നും യുഎസിൽ രണ്ടോ മൂന്നോ വർഷത്തിനുള്ളിൽ വീണ്ടെടുക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പ്രവചിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് കാലാവസ്ഥാ നയത്തെയും മറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങളെയും ഭാഗികമായി ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.

ടെസ്‌ലയുടെ ദുർബലമായ പ്രകടനത്തെത്തുടർന്ന്, എൽജി ന്യൂ എനർജിയുടെ ഓഹരി വില 1.4% ഇടിഞ്ഞ് ക്ലോസ് ചെയ്തു, ദക്ഷിണ കൊറിയയുടെ KOSPI സൂചിക 0.6% ഇടിഞ്ഞതിനെക്കാൾ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചു.