ചൈനീസ് നിർമ്മിത ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ താരിഫ് ഏർപ്പെടുത്തിയതിന് ശേഷം യൂറോപ്പിൽ കുറഞ്ഞ നിരക്കിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായി ബാറ്ററികൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനായി മൂന്ന് ചൈനീസ് മെറ്റീരിയൽ വിതരണക്കാരുമായി കമ്പനി ചർച്ച നടത്തുകയാണെന്ന് ദക്ഷിണ കൊറിയയിലെ എൽജി സോളാറിലെ (എൽജിഇഎസ്) ഒരു എക്സിക്യൂട്ടീവ് പറഞ്ഞു. കൂടുതൽ ഊർജിതമാക്കും.
LG ന്യൂ എനർജിയുടെസാധ്യതയുള്ള പങ്കാളിത്തങ്ങൾ തേടുന്നത് മൂർച്ചയുള്ള സമയത്താണ്
ആഗോള വൈദ്യുത വാഹന വ്യവസായത്തിൽ നിന്നുള്ള ഡിമാൻഡിലെ മാന്ദ്യം, വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞ വിലയിലേക്ക് ചൈനീസ് ഇതര ബാറ്ററി കമ്പനികളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സമ്മർദ്ദത്തിന് അടിവരയിടുന്നു. ചൈനീസ് എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന തലത്തിലേക്ക്.
ഈ മാസം, ഫ്രഞ്ച് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളായ ഗ്രൂപ്പ് റെനോ, എൽജി ന്യൂ എനർജിയേയും അതിൻ്റെ ചൈനീസ് എതിരാളിയായ കണ്ടംപററി ആംപെരെക്സ് ടെക്നോളജി കമ്പനി ലിമിറ്റഡിനെയും (സിഎടിഎൽ) പങ്കാളികളായി തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററി (എൽഎഫ്പി) സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് അറിയിച്ചു. , യൂറോപ്പിൽ വിതരണ ശൃംഖല സ്ഥാപിക്കാൻ.
ജൂണിൽ യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ എടുത്ത തീരുമാനത്തെ തുടർന്നാണ് ഗ്രൂപ്പ് റെനോയുടെ പ്രഖ്യാപനം. മാസങ്ങൾ നീണ്ട സബ്‌സിഡി വിരുദ്ധ അന്വേഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് 38% വരെ താരിഫ് ചുമത്താൻ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ തീരുമാനിച്ചു, ഇത് യൂറോപ്പിൽ നിക്ഷേപം നടത്താൻ ചൈനീസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെയും ബാറ്ററി കമ്പനികളെയും പ്രേരിപ്പിച്ചു.
എൽജി ന്യൂ എനർജിയുടെ അഡ്വാൻസ്ഡ് വെഹിക്കിൾ ബാറ്ററി ഡിവിഷൻ മേധാവി വോൺജൂൺ സുഹ് റോയിട്ടേഴ്‌സിനോട് പറഞ്ഞു: "ഞങ്ങൾ ചില ചൈനീസ് കമ്പനികളുമായി ചർച്ച നടത്തുന്നു, അവർ ഞങ്ങളോടൊപ്പം ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് കാഥോഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ വികസിപ്പിക്കുകയും യൂറോപ്പിനായി ഈ മെറ്റീരിയൽ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യും." എന്നാൽ ചർച്ചയിൽ ചൈനീസ് കമ്പനിയുടെ പേര് പറയാൻ വിസമ്മതിച്ചതായി ചുമതലയുള്ള വ്യക്തി പറഞ്ഞു.
സംയുക്ത സംരംഭങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതും ദീർഘകാല വിതരണ കരാറുകളിൽ ഒപ്പുവെക്കുന്നതും ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിവിധ നടപടികൾ ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നുണ്ട്, അത്തരം സഹകരണം LG ന്യൂ എനർജിയെ മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ നിർമ്മാണച്ചെലവ് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് വോൻജൂൺ സുഹ് പറഞ്ഞു. ചൈനീസ് എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന തലത്തിലേക്ക്.
ഒരു വൈദ്യുത വാഹന ബാറ്ററിയിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഒറ്റ ഘടകമാണ് കാഥോഡ്, ഒരു സെല്ലിൻ്റെ മൊത്തം വിലയുടെ മൂന്നിലൊന്ന് വരും. ബാറ്ററി മാർക്കറ്റ് ട്രാക്കർ SNE റിസർച്ച് അനുസരിച്ച്, ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് കാഥോഡ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ ആഗോള വിതരണത്തിൽ ചൈന ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു, അതിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ നിർമ്മാതാക്കൾ Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic, Hubei Wanrun New Energy Technology എന്നിവയാണ്.
നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററികൾക്കായുള്ള മിക്ക കാഥോഡ് വസ്തുക്കളെയും പ്രധാനമായും രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: നിക്കൽ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള കാഥോഡ് മെറ്റീരിയലുകളും ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് കാഥോഡ് മെറ്റീരിയലുകളും. ഉദാഹരണത്തിന്, ടെസ്ലയുടെ ദീർഘദൂര മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന നിക്കൽ അധിഷ്ഠിത കാഥോഡ് മെറ്റീരിയലിന് കൂടുതൽ ഊർജ്ജം സംഭരിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ചെലവ് കൂടുതലാണ്. BYD പോലുള്ള ചൈനീസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് കാഥോഡ് മെറ്റീരിയൽ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഇത് താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജം സംഭരിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് സുരക്ഷിതവും കുറഞ്ഞ ചെലവുമാണ്.
ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ബാറ്ററി കമ്പനികൾ എല്ലായ്‌പ്പോഴും നിക്കൽ അധിഷ്ഠിത ബാറ്ററികളുടെ ഉൽപാദനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ഉൽപ്പന്ന ലൈനുകൾ കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന മോഡലുകളിലേക്ക് വികസിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതിനാൽ, അവർ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികളുടെ ഉൽപാദനത്തിലേക്കും വ്യാപിക്കുന്നു. . എന്നാൽ ഈ മേഖലയിൽ ചൈനീസ് എതിരാളികൾ ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചു. യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ എത്തിക്കുന്നതിനായി ലിഥിയം അയൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് കാഥോഡ് സാമഗ്രികൾ മൊറോക്കോ, ഫിൻലാൻഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഇന്തോനേഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ചൈനീസ് കമ്പനികളുമായി സഹകരിക്കുന്നത് എൽജി ന്യൂ എനർജി പരിഗണിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് സുഹ് പറഞ്ഞു.
ലിഥിയം അയേൺ ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററികൾക്കുള്ള വിതരണ കരാറുകൾ സംബന്ധിച്ച് എൽജി ന്യൂ എനർജി അമേരിക്ക, യൂറോപ്പ്, ഏഷ്യ എന്നിവിടങ്ങളിലെ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുമായി ചർച്ച നടത്തി. എന്നാൽ യൂറോപ്പിൽ താങ്ങാനാവുന്ന ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളുടെ ആവശ്യം ശക്തമാണെന്നും ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഈ മേഖലയിലെ ഇവി വിൽപ്പനയുടെ പകുതിയോളം വരുന്നുണ്ടെന്നും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിനേക്കാൾ കൂടുതലാണെന്നും സുഹ് പറഞ്ഞു.
എസ്എൻഇ റിസർച്ച് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഈ വർഷത്തെ ആദ്യ അഞ്ച് മാസങ്ങളിൽ, ദക്ഷിണ കൊറിയൻ ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കളായ എൽജി ന്യൂ എനർജി, സാംസങ് എസ്ഡിഐ, എസ്കെ ഓൺ എന്നിവ യൂറോപ്യൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ബാറ്ററി വിപണിയിൽ 50.5% പങ്കാളിത്തം നേടിയിരുന്നു, അതിൽ എൽജി ന്യൂ എനർജിയുടെ വിഹിതം 31.2 ആയിരുന്നു. %. യൂറോപ്പിലെ ചൈനീസ് ബാറ്ററി കമ്പനികളുടെ വിപണി വിഹിതം 47.1% ആണ്, CATL 34.5% വിഹിതവുമായി ഒന്നാം സ്ഥാനത്താണ്.
മുമ്പ്, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ്, ഹ്യുണ്ടായ് മോട്ടോർ, സ്റ്റെല്ലാൻ്റിസ്, ഹോണ്ട മോട്ടോർ തുടങ്ങിയ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളുമായി എൽജി ന്യൂ എനർജി ബാറ്ററി സംയുക്ത സംരംഭങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പനയിലെ വളർച്ച മന്ദഗതിയിലായതിനാൽ, വിപുലീകരണത്തിന് ആവശ്യമായ ചില ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് പങ്കാളികളുമായി കൂടിയാലോചിച്ച് രണ്ട് വർഷം വരെ വൈകുമെന്ന് സുഹ് പറഞ്ഞു. യൂറോപ്പിൽ ഏകദേശം 18 മാസത്തിനുള്ളിലും യുഎസിൽ രണ്ടോ മൂന്നോ വർഷത്തിനുള്ളിൽ EV ഡിമാൻഡ് വീണ്ടെടുക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രവചിക്കുന്നു, എന്നാൽ അത് കാലാവസ്ഥാ നയത്തെയും മറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കും.
ടെസ്ലയുടെ ദുർബലമായ പ്രകടനത്തെ ബാധിച്ചു, എൽജി ന്യൂ എനർജിയുടെ ഓഹരി വില 1.4% ക്ലോസ് ചെയ്തു, ദക്ഷിണ കൊറിയയുടെ KOSPI സൂചിക 0.6% ഇടിഞ്ഞു.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-25-2024