വിദേശികൾക്കായി ചൈനീസ് കാറുകൾ "സമ്പന്നമായ പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക്" ഒഴുകുന്നു.

മുൻകാലങ്ങളിൽ മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് പതിവായി സന്ദർശിച്ചിട്ടുള്ള വിനോദസഞ്ചാരികൾക്ക്, ഒരു സ്ഥിരം പ്രതിഭാസം എപ്പോഴും കണ്ടെത്താൻ കഴിയും: GMC, ഡോഡ്ജ്, ഫോർഡ് പോലുള്ള വലിയ അമേരിക്കൻ കാറുകൾ ഇവിടെ വളരെ ജനപ്രിയമാണ്, കൂടാതെ വിപണിയിലെ മുഖ്യധാരയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. യുണൈറ്റഡ് അറബ് എമിറേറ്റ്സ്, സൗദി അറേബ്യ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിൽ ഈ കാറുകൾ മിക്കവാറും എല്ലായിടത്തും കാണപ്പെടുന്നു, ഇത് അമേരിക്കൻ കാർ ബ്രാൻഡുകളാണ് ഈ അറബ് കാർ വിപണികളിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നതെന്ന് ആളുകളെ വിശ്വസിപ്പിക്കുന്നു.

പ്യൂഷോ, സിട്രോൺ, വോൾവോ തുടങ്ങിയ യൂറോപ്യൻ ബ്രാൻഡുകളും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായി അടുത്താണെങ്കിലും അവ വളരെ കുറവാണ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത്. അതേസമയം, ടൊയോട്ട, നിസ്സാൻ തുടങ്ങിയ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡുകൾക്കും വിപണിയിൽ ശക്തമായ സാന്നിധ്യമുണ്ട്, കാരണം പജേറോ, പട്രോൾ തുടങ്ങിയ അവരുടെ ചില പ്രശസ്ത മോഡലുകൾ നാട്ടുകാർക്ക് വളരെ ഇഷ്ടമാണ്. പ്രത്യേകിച്ച് നിസാന്റെ സണ്ണി, അതിന്റെ താങ്ങാവുന്ന വില കാരണം ദക്ഷിണേഷ്യൻ കുടിയേറ്റ തൊഴിലാളികൾക്കിടയിൽ വ്യാപകമായി പ്രിയങ്കരമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണിയിൽ ഒരു പുതിയ ശക്തി ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട് - ചൈനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ. അവരുടെ കടന്നുകയറ്റം വളരെ വേഗത്തിലായതിനാൽ, ഒന്നിലധികം പ്രാദേശിക നഗരങ്ങളിലെ റോഡുകളിൽ അവരുടെ നിരവധി പുതിയ മോഡലുകളുമായി മുന്നോട്ട് പോകുന്നത് ഒരു വെല്ലുവിളിയായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

മുൻകാലങ്ങളിൽ മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് പതിവായി സന്ദർശിച്ചിട്ടുള്ള വിനോദസഞ്ചാരികൾക്ക്, ഒരു സ്ഥിരം പ്രതിഭാസം എപ്പോഴും കണ്ടെത്താൻ കഴിയും: GMC, ഡോഡ്ജ്, ഫോർഡ് പോലുള്ള വലിയ അമേരിക്കൻ കാറുകൾ ഇവിടെ വളരെ ജനപ്രിയമാണ്, കൂടാതെ വിപണിയിലെ മുഖ്യധാരയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. യുണൈറ്റഡ് അറബ് എമിറേറ്റ്സ്, സൗദി അറേബ്യ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിൽ ഈ കാറുകൾ മിക്കവാറും എല്ലായിടത്തും കാണപ്പെടുന്നു, ഇത് അമേരിക്കൻ കാർ ബ്രാൻഡുകളാണ് ഈ അറബ് കാർ വിപണികളിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നതെന്ന് ആളുകളെ വിശ്വസിപ്പിക്കുന്നു.

പ്യൂഷോ, സിട്രോൺ, വോൾവോ തുടങ്ങിയ യൂറോപ്യൻ ബ്രാൻഡുകളും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായി അടുത്താണെങ്കിലും അവ വളരെ കുറവാണ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത്. അതേസമയം, ടൊയോട്ട, നിസ്സാൻ തുടങ്ങിയ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡുകൾക്കും വിപണിയിൽ ശക്തമായ സാന്നിധ്യമുണ്ട്, കാരണം പജേറോ, പട്രോൾ തുടങ്ങിയ അവരുടെ ചില പ്രശസ്ത മോഡലുകൾ നാട്ടുകാർക്ക് വളരെ ഇഷ്ടമാണ്. പ്രത്യേകിച്ച് നിസാന്റെ സണ്ണി, അതിന്റെ താങ്ങാവുന്ന വില കാരണം ദക്ഷിണേഷ്യൻ കുടിയേറ്റ തൊഴിലാളികൾക്കിടയിൽ വ്യാപകമായി പ്രിയങ്കരമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിപണിയിൽ ഒരു പുതിയ ശക്തി ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട് - ചൈനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ. അവരുടെ കടന്നുകയറ്റം വളരെ വേഗത്തിലായതിനാൽ, ഒന്നിലധികം പ്രാദേശിക നഗരങ്ങളിലെ റോഡുകളിൽ അവരുടെ നിരവധി പുതിയ മോഡലുകളുമായി മുന്നോട്ട് പോകുന്നത് ഒരു വെല്ലുവിളിയായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

എംജി പോലുള്ള ബ്രാൻഡുകൾ,ഗീലി, ബിവൈഡി, ചങ്കൻ,ഒമോഡ എന്നിവ അറബ് വിപണിയിൽ വേഗത്തിലും സമഗ്രമായും പ്രവേശിച്ചു. അവയുടെ വിലകളും ലോഞ്ചിംഗിന്റെ വേഗതയും പരമ്പരാഗത അമേരിക്കൻ, ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായി കാണിക്കുന്നു. ചൈനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങളിലൂടെ ഈ വിപണികളിൽ കടന്നുകയറ്റം തുടരുകയാണ്, അവരുടെ ആക്രമണം കഠിനമാണ്, കുറയുന്നതിന്റെ ലക്ഷണങ്ങളൊന്നും കാണിക്കുന്നില്ല.

രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, അറബികളെ പലപ്പോഴും ചെലവുചുരുക്കുന്നവരായി കണക്കാക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ പലരും ചെലവ്-ഫലപ്രാപ്തിയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ വലിയ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് ഉള്ള അമേരിക്കൻ കാറുകളേക്കാൾ ചെറിയ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റ് ഉള്ള കാറുകൾ വാങ്ങാൻ കൂടുതൽ ചായ്‌വ് കാണിക്കുന്നു. ചൈനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഈ വില സംവേദനക്ഷമതയെ ചൂഷണം ചെയ്യുന്നതായി തോന്നുന്നു. അവർ അറബ് വിപണിയിൽ സമാനമായ നിരവധി മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു, പ്രധാനമായും പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകൾ.

ഗൾഫിലുടനീളമുള്ള വടക്കൻ അയൽക്കാരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സൗദി അറേബ്യ, യുണൈറ്റഡ് അറബ് എമിറേറ്റ്സ്, ബഹ്‌റൈൻ, ഖത്തർ എന്നിവിടങ്ങളിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന മോഡലുകൾ ചൈനീസ് വിപണിക്ക് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മോഡലുകളാണ്, ചിലപ്പോൾ യൂറോപ്യന്മാർ വാങ്ങുന്ന അതേ ബ്രാൻഡിന്റെ മോഡലുകളെ പോലും ചില കാര്യങ്ങളിൽ മറികടക്കും. അറബ് വിപണിയിലെ അവരുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഉയർച്ചയ്ക്ക് വില മത്സരക്ഷമത നിസ്സംശയമായും ഒരു പ്രധാന ഘടകമായതിനാൽ, ചൈനീസ് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ വിപണി ഗവേഷണത്തിന്റെ ന്യായമായ പങ്ക് വ്യക്തമായി നടത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഗീലിയുടെ സിങ്‌ഗ്രൂയി ദക്ഷിണ കൊറിയയിലെ കിയയോട് വലുപ്പത്തിലും രൂപത്തിലും സാമ്യമുള്ളതാണ്, അതേസമയം അതേ ബ്രാൻഡ് നിസ്സാൻ പട്രോളിനോട് വളരെ സാമ്യമുള്ള ഒരു വലിയ എസ്‌യുവിയായ ഹാവോയു എൽ പുറത്തിറക്കി. കൂടാതെ, ചൈനീസ് കാർ കമ്പനികൾ മെഴ്‌സിഡസ്-ബെൻസ്, ബിഎംഡബ്ല്യു തുടങ്ങിയ യൂറോപ്യൻ ബ്രാൻഡുകളെയും ലക്ഷ്യമിടുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഹോങ്കി ബ്രാൻഡായ H5 47,000 യുഎസ് ഡോളറിന് വിൽക്കുകയും ഏഴ് വർഷം വരെ വാറന്റി കാലയളവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഈ നിരീക്ഷണങ്ങൾ അടിസ്ഥാനരഹിതമല്ല, പക്ഷേ കൃത്യമായ ഡാറ്റ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, കഴിഞ്ഞ അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ സൗദി അറേബ്യ ചൈനയിൽ നിന്ന് 648,110 വാഹനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്തു, ഇത് ഗൾഫ് സഹകരണ കൗൺസിലിലെ (ജിസിസി) ഏറ്റവും വലിയ വിപണിയായി മാറി, മൊത്തം മൂല്യം ഏകദേശം 36 ബില്യൺ സൗദി റിയാലുകൾ (972 മില്യൺ ഡോളർ).

ഈ ഇറക്കുമതി അളവ് അതിവേഗം വളർന്നു, 2019 ൽ 48,120 വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് 2023 ൽ 180,590 വാഹനങ്ങളായി, 275.3% വർദ്ധനവ്. ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കാറുകളുടെ ആകെ മൂല്യം 2019 ൽ 2.27 ബില്യൺ സൗദി റിയാലിൽ നിന്ന് 2022 ൽ 11.82 ബില്യൺ സൗദി റിയാലായി വർദ്ധിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും 2023 ൽ ഇത് 10.5 ബില്യൺ സൗദി റിയാലായി നേരിയ തോതിൽ കുറഞ്ഞുവെന്ന് സൗദി ജനറൽ അതോറിറ്റി ഫോർ സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്സ് പറയുന്നു. യാർ, എന്നാൽ 2019 നും 2023 നും ഇടയിലുള്ള മൊത്തം വളർച്ചാ നിരക്ക് ഇപ്പോഴും അത്ഭുതകരമായ 363% ൽ എത്തി.

ചൈനയുടെ ഓട്ടോമൊബൈൽ പുനർ കയറ്റുമതി ഇറക്കുമതിക്കുള്ള ഒരു പ്രധാന ലോജിസ്റ്റിക് കേന്ദ്രമായി സൗദി അറേബ്യ ക്രമേണ മാറിയിരിക്കുന്നു എന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. 2019 മുതൽ 2023 വരെ, ഏകദേശം 2,256 കാറുകൾ സൗദി അറേബ്യ വഴി വീണ്ടും കയറ്റുമതി ചെയ്തു, മൊത്തം മൂല്യം 514 ദശലക്ഷത്തിലധികം സൗദി റിയാലുകൾ. ഈ കാറുകൾ ഒടുവിൽ ഇറാഖ്, ബഹ്‌റൈൻ, ഖത്തർ തുടങ്ങിയ അയൽ വിപണികളിലേക്ക് വിറ്റു.

2023 ൽ സൗദി അറേബ്യ ആഗോള കാർ ഇറക്കുമതിക്കാരിൽ ആറാം സ്ഥാനത്തെത്തുകയും ചൈനീസ് കാറുകളുടെ പ്രധാന കയറ്റുമതി കേന്ദ്രമായി മാറുകയും ചെയ്യും. പത്ത് വർഷത്തിലേറെയായി ചൈനീസ് ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ സൗദി വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു. 2015 മുതൽ, അവരുടെ ബ്രാൻഡ് സ്വാധീനം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന കാറുകൾ ഫിനിഷിന്റെയും ഗുണനിലവാരത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ ജാപ്പനീസ്, അമേരിക്കൻ എതിരാളികളെ പോലും അത്ഭുതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.