ചൈനീസ് കാറുകൾ വിദേശികൾക്കായി "സമ്പന്നമായ പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക്" ഒഴുകുന്നു

മുമ്പ് ഇടയ്ക്കിടെ മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് സന്ദർശിച്ചിട്ടുള്ള വിനോദസഞ്ചാരികൾക്ക്, അവർ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു സ്ഥിരമായ പ്രതിഭാസം കണ്ടെത്തും: GMC, ഡോഡ്ജ്, ഫോർഡ് തുടങ്ങിയ വലിയ അമേരിക്കൻ കാറുകൾ ഇവിടെ വളരെ ജനപ്രിയമാണ്, അവ വിപണിയിൽ മുഖ്യധാരയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഈ കാറുകൾ യുണൈറ്റഡ് അറബ് എമിറേറ്റ്സ്, സൗദി അറേബ്യ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിൽ ഏതാണ്ട് സർവ്വവ്യാപിയാണ്, ഈ അറബ് കാർ വിപണികളിൽ അമേരിക്കൻ കാർ ബ്രാൻഡുകൾ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുന്നുവെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ ആളുകളെ നയിക്കുന്നു.

യൂറോപ്യൻ ബ്രാൻഡുകളായ പ്യൂഷോ, സിട്രോയിൻ, വോൾവോ എന്നിവയും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായി അടുത്താണെങ്കിലും, അവ വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാറുള്ളൂ. അതേസമയം, ടൊയോട്ട, നിസ്സാൻ തുടങ്ങിയ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡുകളും വിപണിയിൽ ശക്തമായ സാന്നിധ്യമാണ്, കാരണം അവരുടെ അറിയപ്പെടുന്ന മോഡലുകളായ പജേറോ, പട്രോൾ എന്നിവ നാട്ടുകാർക്ക് പ്രിയപ്പെട്ടതാണ്. നിസാൻ്റെ സണ്ണി, പ്രത്യേകിച്ച്, താങ്ങാനാവുന്ന വില കാരണം ദക്ഷിണേഷ്യൻ കുടിയേറ്റ തൊഴിലാളികൾ വ്യാപകമായി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാർക്കറ്റിൽ ഒരു പുതിയ ശക്തി ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട് - ചൈനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ. ഒന്നിലധികം പ്രാദേശിക നഗരങ്ങളിലെ റോഡുകളിൽ അവരുടെ നിരവധി പുതിയ മോഡലുകൾ നിലനിർത്തുന്നത് ഒരു വെല്ലുവിളിയായി മാറിയതിനാൽ അവരുടെ വരവ് വളരെ വേഗത്തിലായിരുന്നു.

മുമ്പ് ഇടയ്ക്കിടെ മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് സന്ദർശിച്ചിട്ടുള്ള വിനോദസഞ്ചാരികൾക്ക്, അവർ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു സ്ഥിരമായ പ്രതിഭാസം കണ്ടെത്തും: GMC, ഡോഡ്ജ്, ഫോർഡ് തുടങ്ങിയ വലിയ അമേരിക്കൻ കാറുകൾ ഇവിടെ വളരെ ജനപ്രിയമാണ്, അവ വിപണിയിൽ മുഖ്യധാരയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. ഈ കാറുകൾ യുണൈറ്റഡ് അറബ് എമിറേറ്റ്സ്, സൗദി അറേബ്യ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളിൽ ഏതാണ്ട് സർവ്വവ്യാപിയാണ്, ഈ അറബ് കാർ വിപണികളിൽ അമേരിക്കൻ കാർ ബ്രാൻഡുകൾ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുന്നുവെന്ന് വിശ്വസിക്കാൻ ആളുകളെ നയിക്കുന്നു.

യൂറോപ്യൻ ബ്രാൻഡുകളായ പ്യൂഷോ, സിട്രോയിൻ, വോൾവോ എന്നിവയും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായി അടുത്താണെങ്കിലും, അവ വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാറുള്ളൂ. അതേസമയം, ടൊയോട്ട, നിസ്സാൻ തുടങ്ങിയ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡുകളും വിപണിയിൽ ശക്തമായ സാന്നിധ്യമാണ്, കാരണം അവരുടെ അറിയപ്പെടുന്ന മോഡലുകളായ പജേറോ, പട്രോൾ എന്നിവ നാട്ടുകാർക്ക് പ്രിയപ്പെട്ടതാണ്. നിസാൻ്റെ സണ്ണി, പ്രത്യേകിച്ച്, താങ്ങാനാവുന്ന വില കാരണം ദക്ഷിണേഷ്യൻ കുടിയേറ്റ തൊഴിലാളികൾ വ്യാപകമായി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാർക്കറ്റിൽ ഒരു പുതിയ ശക്തി ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട് - ചൈനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ. ഒന്നിലധികം പ്രാദേശിക നഗരങ്ങളിലെ റോഡുകളിൽ അവരുടെ നിരവധി പുതിയ മോഡലുകൾ നിലനിർത്തുന്നത് ഒരു വെല്ലുവിളിയായി മാറിയതിനാൽ അവരുടെ വരവ് വളരെ വേഗത്തിലായിരുന്നു.

MG പോലുള്ള ബ്രാൻഡുകൾ,ഗീലി, BYD, ചംഗൻ,ഒമോദ എന്നിവ വേഗത്തിലും സമഗ്രമായും അറബ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ചു. അവയുടെ വിലയും ലോഞ്ച് വേഗതയും പരമ്പരാഗത അമേരിക്കൻ, ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായി കാണിച്ചു. ചൈനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ വിപണികളിലേക്ക് കടന്നുകയറുന്നത് തുടരുകയാണ്, അവരുടെ ആക്രമണം രൂക്ഷമാണ്, കുറയുന്നതിൻ്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നില്ല.

രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, അറബികൾ പലപ്പോഴും ചിലവഴിക്കുന്നവരായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നുവെങ്കിലും, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ പലരും ചിലവ്-ഫലപ്രാപ്തിയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ വലിയ സ്ഥാനചലനമുള്ള അമേരിക്കൻ കാറുകളേക്കാൾ ചെറിയ സ്ഥാനചലന കാറുകൾ വാങ്ങാൻ അവർ കൂടുതൽ ചായ്വുള്ളവരാണ്. ഈ വില സംവേദനക്ഷമത ചൈനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ ചൂഷണം ചെയ്യുന്നതായി തോന്നുന്നു. അവർ അറബ് വിപണിയിൽ സമാനമായ നിരവധി മോഡലുകൾ അവതരിപ്പിച്ചു, കൂടുതലും പെട്രോൾ എഞ്ചിനുകൾ.

ഗൾഫിലുടനീളമുള്ള അവരുടെ വടക്കൻ അയൽവാസികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, സൗദി അറേബ്യ, യുണൈറ്റഡ് അറബ് എമിറേറ്റ്‌സ്, ബഹ്‌റൈൻ, ഖത്തർ എന്നിവയ്ക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന മോഡലുകൾ ചൈനീസ് വിപണിയിൽ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മോഡലുകളാണ്, ചിലപ്പോൾ യൂറോപ്യന്മാർ വാങ്ങിയ അതേ ബ്രാൻഡിൻ്റെ മോഡലുകളെ ചില കാര്യങ്ങളിൽ മറികടക്കുന്നു. . ചൈനീസ് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ മാർക്കറ്റ് ഗവേഷണത്തിൽ അവരുടെ ന്യായമായ പങ്ക് വ്യക്തമായി ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കാരണം അറബ് വിപണിയിലെ അവരുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഉയർച്ചയിൽ വില മത്സരക്ഷമത ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഗീലിയുടെ Xingrui വലിപ്പത്തിലും രൂപത്തിലും ദക്ഷിണ കൊറിയയുടെ കിയയോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്, അതേസമയം അതേ ബ്രാൻഡ് നിസ്സാൻ പട്രോളിനോട് വളരെ സാമ്യമുള്ള ഒരു വലിയ എസ്‌യുവിയായ Haoyue L പുറത്തിറക്കി. കൂടാതെ മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസ്, ബിഎംഡബ്ല്യു തുടങ്ങിയ യൂറോപ്യൻ ബ്രാൻഡുകളെയും ചൈനീസ് കാർ കമ്പനികൾ ലക്ഷ്യമിടുന്നുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, Hongqi ബ്രാൻഡ് H5 47,000 യുഎസ് ഡോളറിന് റീട്ടെയിൽ ചെയ്യുന്നു കൂടാതെ ഏഴ് വർഷം വരെ വാറൻ്റി കാലയളവ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഈ നിരീക്ഷണങ്ങൾ അടിസ്ഥാനരഹിതമല്ല, മറിച്ച് ഹാർഡ് ഡാറ്റ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, സൗദി അറേബ്യ കഴിഞ്ഞ അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ചൈനയിൽ നിന്ന് 648,110 വാഹനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഗൾഫ് സഹകരണ കൗൺസിലിൻ്റെ (ജിസിസി) ഏറ്റവും വലിയ വിപണിയായി മാറി, മൊത്തം മൂല്യം ഏകദേശം 36 ബില്യൺ സൗദി റിയാൽ ($ 972 മില്യൺ).

ഈ ഇറക്കുമതി അളവ് അതിവേഗം വളർന്നു, 2019-ൽ 48,120 വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് 2023-ൽ 180,590 വാഹനങ്ങളായി, 275.3% വർധന. സൗദി ജനറൽ അതോറിറ്റി ഫോർ സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്‌സിൻ്റെ കണക്കനുസരിച്ച് ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്ന കാറുകളുടെ മൊത്തം മൂല്യം 2019-ൽ 2.27 ബില്യൺ സൗദി റിയാലിൽ നിന്ന് 2022-ൽ 11.82 ബില്യൺ സൗദി റിയാലായി ഉയർന്നു. യാർ, എന്നാൽ 2019 നും 2023 നും ഇടയിലുള്ള മൊത്തം വളർച്ചാ നിരക്ക് ഇപ്പോഴും അതിശയിപ്പിക്കുന്ന 363% ൽ എത്തി.

ചൈനയുടെ ഓട്ടോമൊബൈൽ റീ-കയറ്റുമതി ഇറക്കുമതിക്കുള്ള ഒരു പ്രധാന ലോജിസ്റ്റിക് കേന്ദ്രമായി സൗദി അറേബ്യ ക്രമേണ മാറിയെന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. 2019 മുതൽ 2023 വരെ, ഏകദേശം 2,256 കാറുകൾ സൗദി അറേബ്യ വഴി വീണ്ടും കയറ്റുമതി ചെയ്തു, മൊത്തം മൂല്യം 514 ദശലക്ഷം സൗദി റിയാലിലധികം. ഈ കാറുകൾ ഒടുവിൽ ഇറാഖ്, ബഹ്‌റൈൻ, ഖത്തർ തുടങ്ങിയ അയൽ വിപണികളിലേക്ക് വിറ്റു.

2023-ൽ സൗദി അറേബ്യ ആഗോള കാർ ഇറക്കുമതിക്കാരിൽ ആറാം സ്ഥാനത്തെത്തും, ചൈനീസ് കാറുകളുടെ പ്രധാന കയറ്റുമതി ലക്ഷ്യസ്ഥാനമായി മാറും. പത്ത് വർഷത്തിലേറെയായി ചൈനീസ് വാഹനങ്ങൾ സൗദി വിപണിയിൽ എത്തിയിട്ട്. 2015 മുതൽ, അവരുടെ ബ്രാൻഡ് സ്വാധീനം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, ചൈനയിൽ നിന്ന് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കാറുകൾ, ഫിനിഷും ഗുണനിലവാരവും കണക്കിലെടുത്ത് ജാപ്പനീസ്, അമേരിക്കൻ എതിരാളികളെ പോലും അത്ഭുതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.