വയർലെസ് കാർ ചാർജിംഗ് പുതിയ കഥകൾ പറയാൻ കഴിയുമോ?

വയർലെസ് ചാർജിംഗ് മേഖലയിലെ പര്യവേക്ഷകരിൽ ഒരാളാണ് ടെസ്‌ല. 2023 ജൂണിൽ, Wiferion സ്വന്തമാക്കാൻ ടെസ്‌ല 76 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളർ ചെലവഴിച്ചു, കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടുകൊണ്ട് അതിനെ ടെസ്‌ല എഞ്ചിനീയറിംഗ് ജർമ്മനി GmbH എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു. മുമ്പ്, ടെസ്‌ല സിഇഒ മസ്‌ക് വയർലെസ് ചാർജിംഗിനോട് നിഷേധാത്മക മനോഭാവം പുലർത്തുകയും വയർലെസ് ചാർജിംഗിനെ "കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജവും കാര്യക്ഷമമല്ലാത്തതും" എന്ന് വിമർശിക്കുകയും ചെയ്തിരുന്നു. ഇപ്പോൾ അദ്ദേഹം അതിനെ വാഗ്ദാനമായ ഭാവി എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

തീർച്ചയായും, ടൊയോട്ട, ഹോണ്ട, നിസ്സാൻ, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് തുടങ്ങിയ നിരവധി കാർ കമ്പനികളും വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്.

വയർലെസ് ചാർജിംഗ് മേഖലയിൽ പല പാർട്ടികളും ദീർഘകാല പര്യവേക്ഷണങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോഴും യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. അതിൻ്റെ വികസനം നിയന്ത്രിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകം ശക്തിയാണ്. ഉദാഹരണമായി Hongqi E-HS9 എടുക്കുക. ഇത് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് പരമാവധി 10kW ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ ഉണ്ട്, ഇത് സ്ലോ ചാർജിംഗ് പൈലിൻ്റെ 7kW പവറിനേക്കാൾ അല്പം കൂടുതലാണ്. ചില മോഡലുകൾക്ക് 3.2kW സിസ്റ്റം ചാർജിംഗ് പവർ മാത്രമേ നേടാനാകൂ. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, അത്തരം ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമതയിൽ ഒരു സൗകര്യവുമില്ല.

തീർച്ചയായും, വയർലെസ് ചാർജിംഗിൻ്റെ ശക്തി മെച്ചപ്പെടുത്തിയാൽ, അത് മറ്റൊരു കഥയായിരിക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, ലേഖനത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ, ഒരു റിസർച്ച് ആൻഡ് ഡെവലപ്‌മെൻ്റ് ടീം 100kW ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ കൈവരിച്ചു, അതായത് അത്തരമൊരു ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ നേടാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, സൈദ്ധാന്തികമായി ഏകദേശം ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ വാഹനം പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. സൂപ്പർ ചാർജിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുന്നത് ഇപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിലും, ഊർജം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പുതിയ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണിത്.
ഉപയോഗ സാഹചര്യങ്ങളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം മാനുവൽ ഘട്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതാണ്. വയർഡ് ചാർജിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കാർ ഉടമകൾ പാർക്കിംഗ്, കാറിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങൽ, തോക്ക് എടുക്കൽ, പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യൽ, ചാർജ്ജ് ചെയ്യൽ തുടങ്ങിയ നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. മൂന്നാം കക്ഷി ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ, അവർ വിവിധ വിവരങ്ങൾ പൂരിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്. , ഇത് താരതമ്യേന ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു പ്രക്രിയയാണ്.

വയർലെസ് ചാർജിംഗ് രംഗം വളരെ ലളിതമാണ്. ഡ്രൈവർ വാഹനം പാർക്ക് ചെയ്‌ത ശേഷം, ഉപകരണം സ്വയമേവ അത് മനസ്സിലാക്കുകയും വയർലെസ് ആയി ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. വാഹനം പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം, വാഹനം നേരിട്ട് ഓടിപ്പോകുന്നു, ഉടമ കൂടുതൽ പ്രവർത്തനങ്ങളൊന്നും നടത്തേണ്ടതില്ല. ഉപയോക്തൃ അനുഭവത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ആളുകൾക്ക് ആഡംബരബോധം നൽകും.

എൻ്റർപ്രൈസസിൽ നിന്നും വിതരണക്കാരിൽ നിന്നും കാർ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് വളരെയധികം ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? ഒരു വികസന വീക്ഷണകോണിൽ, ഡ്രൈവറില്ലാ യുഗത്തിൻ്റെ വരവ് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ മികച്ച വികസനത്തിനുള്ള സമയമായിരിക്കാം. കാറുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഡ്രൈവറില്ലാതാവണമെങ്കിൽ, ചാർജിംഗ് കേബിളുകളുടെ വിലങ്ങുതടികൾ ഒഴിവാക്കാൻ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ആവശ്യമാണ്.

അതിനാൽ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസന സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് പല ചാർജിംഗ് വിതരണക്കാരും വളരെ ശുഭാപ്തി വിശ്വാസികളാണ്. യൂറോപ്പിലെയും വടക്കേ അമേരിക്കയിലെയും വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് വിപണി 2028-ഓടെ 2 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിലെത്തുമെന്ന് ജർമ്മൻ ഭീമൻ സീമൻസ് പ്രവചിക്കുന്നു. ഇതിനായി, 2022 ജൂണിൽ തന്നെ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് വിതരണക്കാരായ വൈട്രിസിറ്റിയിൽ ന്യൂനപക്ഷ ഓഹരി നേടുന്നതിനായി സീമെൻസ് 25 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ നിക്ഷേപിച്ചു. സാങ്കേതിക ഗവേഷണവും വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ വികസനവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന്.

ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ഭാവിയിൽ മുഖ്യധാരയാകുമെന്ന് സീമെൻസ് വിശ്വസിക്കുന്നു. ചാർജിംഗ് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാക്കുന്നതിനൊപ്പം, സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ വ്യവസ്ഥകളിലൊന്നാണ് വയർലെസ് ചാർജിംഗ്. സ്വയം ഡ്രൈവിംഗ് കാറുകൾ വലിയ തോതിൽ പുറത്തിറക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്തതാണ്. ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് ലോകത്തേക്കുള്ള ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പാണിത്.

തീർച്ചയായും, സാധ്യതകൾ മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ യാഥാർത്ഥ്യം വൃത്തികെട്ടതാണ്. നിലവിൽ, വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ഊർജ്ജ പുനർനിർമ്മാണ രീതികൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ വൈവിധ്യപൂർണ്ണമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, വയർലെസ് ചാർജിംഗിൻ്റെ സാധ്യത വളരെ പ്രതീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിലവിലെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോഴും പരീക്ഷണ ഘട്ടത്തിലാണ്, ഉയർന്ന ചിലവ്, വേഗത കുറഞ്ഞ ചാർജിംഗ്, സ്ഥിരതയില്ലാത്ത മാനദണ്ഡങ്ങൾ, സാവധാനത്തിലുള്ള വാണിജ്യവൽക്കരണ പുരോഗതി തുടങ്ങിയ നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു.

ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമതയുടെ പ്രശ്നം തടസ്സങ്ങളിലൊന്നാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, മുകളിൽ പറഞ്ഞ Hongqi E-HS9-ലെ കാര്യക്ഷമതയുടെ പ്രശ്നം ഞങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്തു. വയർലെസ് ചാർജിംഗിൻ്റെ കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമത വിമർശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. നിലവിൽ, വയർലെസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ സമയത്ത് ഊർജ്ജ നഷ്ടം കാരണം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വയർലെസ് ചാർജിംഗിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത വയർഡ് ചാർജിംഗിനെ അപേക്ഷിച്ച് കുറവാണ്.

ചെലവ് വീക്ഷണകോണിൽ, കാർ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് കൂടുതൽ കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. വയർലെസ് ചാർജിംഗിന് അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്ക് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുണ്ട്. ചാർജിംഗ് ഘടകങ്ങൾ സാധാരണയായി നിലത്താണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിൽ ഗ്രൗണ്ട് മോഡിഫിക്കേഷനും മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങളും ഉൾപ്പെടും. സാധാരണ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ വിലയേക്കാൾ നിർമ്മാണ ചെലവ് അനിവാര്യമായും കൂടുതലായിരിക്കും. കൂടാതെ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രമോഷൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, വ്യാവസായിക ശൃംഖല പക്വതയില്ലാത്തതാണ്, അനുബന്ധ ഭാഗങ്ങളുടെ വില ഉയർന്നതായിരിക്കും, ഒരേ ശക്തിയുള്ള ഗാർഹിക എസി ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ വിലയുടെ പല മടങ്ങ് പോലും.

ഉദാഹരണത്തിന്, ബ്രിട്ടീഷ് ബസ് ഓപ്പറേറ്ററായ FirstBus അതിൻ്റെ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ വൈദ്യുതീകരണം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, ഗ്രൗണ്ട് ചാർജിംഗ് പാനലുകളുടെ ഓരോ വിതരണക്കാരനും 70,000 പൗണ്ട് ക്വോട്ട് ചെയ്തതായി കണ്ടെത്തി. കൂടാതെ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണ ചെലവും ഉയർന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്വീഡനിൽ 1.6 കിലോമീറ്റർ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് റോഡ് നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് ഏകദേശം 12.5 ദശലക്ഷം യുഎസ് ഡോളറാണ്.

തീർച്ചയായും, സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങളും വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്നായിരിക്കാം. മനുഷ്യശരീരത്തിൽ അതിൻ്റെ സ്വാധീനത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ഒരു വലിയ കാര്യമല്ല. വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച "വയർലെസ് ചാർജിംഗ് (പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ) ഉപകരണങ്ങളുടെ റേഡിയോ മാനേജ്മെൻ്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഇടക്കാല നിയന്ത്രണങ്ങൾ (അഭിപ്രായങ്ങൾക്കുള്ള ഡ്രാഫ്റ്റ്)" 19-21kHz, 79-90kHz എന്നിവയുടെ സ്പെക്ട്രം വയർലെസ് ചാർജിംഗ് കാറുകൾക്ക് മാത്രമുള്ളതാണെന്ന് പറയുന്നു. ചാർജിംഗ് പവർ 20kW കവിയുകയും മനുഷ്യശരീരം ചാർജിംഗ് ബേസുമായി അടുത്ത ബന്ധം പുലർത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രമേ അത് ശരീരത്തിൽ ഒരു നിശ്ചിത സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയുള്ളൂവെന്ന് പ്രസക്തമായ ഗവേഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അത് തിരിച്ചറിയുന്നതിന് മുമ്പ് എല്ലാ കക്ഷികളും സുരക്ഷ ജനകീയമാക്കുന്നത് തുടരേണ്ടതുണ്ട്.

കാർ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ എത്ര പ്രായോഗികമാണെങ്കിലും ഉപയോഗ സാഹചര്യങ്ങൾ എത്ര സൗകര്യപ്രദമാണെങ്കിലും, അത് വലിയ തോതിൽ വാണിജ്യവത്കരിക്കുന്നതിന് ഇനിയും ഒരുപാട് ദൂരം സഞ്ചരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ലബോറട്ടറിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടന്ന് യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിലേക്ക് അത് നടപ്പിലാക്കുമ്പോൾ, കാറുകൾക്ക് വയർലെസ് ചാർജിംഗിലേക്കുള്ള വഴി ദീർഘവും പ്രയാസകരവുമാണ്.

എല്ലാ പാർട്ടികളും കാറുകൾക്കായി വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുമ്പോൾ, "ചാർജിംഗ് റോബോട്ടുകൾ" എന്ന ആശയവും നിശബ്ദമായി ഉയർന്നുവന്നു. വയർലെസ് ചാർജിംഗ് വഴി പരിഹരിക്കേണ്ട വേദന പോയിൻ്റുകൾ ഉപയോക്തൃ ചാർജിംഗ് സൗകര്യത്തിൻ്റെ പ്രശ്‌നത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, ഇത് ഭാവിയിൽ ഡ്രൈവറില്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് എന്ന ആശയത്തെ പൂർത്തീകരിക്കും. എന്നാൽ റോമിലേക്ക് ഒന്നിലധികം റോഡുകളുണ്ട്.

അതിനാൽ, "ചാർജ്ജിംഗ് റോബോട്ടുകൾ" വാഹനങ്ങളുടെ ബുദ്ധിപരമായ ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ഒരു അനുബന്ധമായി മാറാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അധികം താമസിയാതെ, ബീജിംഗ് സബ്-സെൻട്രൽ കൺസ്ട്രക്ഷൻ നാഷണൽ ഗ്രീൻ ഡെവലപ്‌മെൻ്റ് ഡെമോൺസ്‌ട്രേഷൻ സോണിൻ്റെ പുതിയ പവർ സിസ്റ്റം പരീക്ഷണാത്മക അടിത്തറ ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന പൂർണ്ണമായും ഓട്ടോമാറ്റിക് ബസ് ചാർജിംഗ് റോബോട്ട് പുറത്തിറക്കി.

ഇലക്ട്രിക് ബസ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ പ്രവേശിച്ച ശേഷം, വിഷൻ സിസ്റ്റം വാഹനത്തിൻ്റെ വരവ് വിവരങ്ങൾ ക്യാപ്‌ചർ ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പശ്ചാത്തല ഡിസ്‌പാച്ച് സിസ്റ്റം ഉടൻ തന്നെ റോബോട്ടിന് ചാർജിംഗ് ടാസ്‌ക് നൽകുന്നു. പാത്ത്‌ഫൈൻഡിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും വാക്കിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെയും സഹായത്തോടെ, റോബോട്ട് യാന്ത്രികമായി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോകുകയും ചാർജിംഗ് തോക്ക് യാന്ത്രികമായി പിടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. , വിഷ്വൽ പൊസിഷനിംഗ് ടെക്നോളജി ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ് പോർട്ടിൻ്റെ സ്ഥാനം തിരിച്ചറിയുകയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ചാർജിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
തീർച്ചയായും, കാർ കമ്പനികളും "ചാർജിംഗ് റോബോട്ടുകളുടെ" ഗുണങ്ങൾ കാണാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. 2023 ഷാങ്ഹായ് ഓട്ടോ ഷോയിൽ ലോട്ടസ് ഒരു ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് റോബോട്ട് പുറത്തിറക്കി. വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടിവരുമ്പോൾ, റോബോട്ടിന് അതിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ കൈ നീട്ടി വാഹനത്തിൻ്റെ ചാർജിംഗ് ഹോളിലേക്ക് ചാർജിംഗ് തോക്ക് സ്വയമേവ തിരുകാൻ കഴിയും. ചാർജ്ജ് ചെയ്‌തതിന് ശേഷം, വാഹനം ചാർജുചെയ്യുന്നത് വരെയുള്ള മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും പൂർത്തിയാക്കി സ്വയം തോക്ക് പുറത്തെടുക്കാനും ഇതിന് കഴിയും.

ഇതിനു വിപരീതമായി, ചാർജിംഗ് റോബോട്ടുകൾക്ക് വയർലെസ് ചാർജിംഗിൻ്റെ സൗകര്യം മാത്രമല്ല, വയർലെസ് ചാർജിംഗിൻ്റെ പവർ പരിമിതി പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനും കഴിയും. ഉപയോക്താക്കൾക്ക് കാറിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാതെ തന്നെ അമിത ചാർജിൻ്റെ സുഖവും ആസ്വദിക്കാം. തീർച്ചയായും, റോബോട്ടുകൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിൽ ചെലവും സ്ഥാനനിർണ്ണയവും തടസ്സം ഒഴിവാക്കലും പോലുള്ള ബുദ്ധിപരമായ പ്രശ്നങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

സംഗ്രഹം: പുതിയ എനർജി വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഊർജം നിറയ്ക്കുന്നത് എല്ലായ്‌പ്പോഴും വ്യവസായത്തിലെ എല്ലാ കക്ഷികളും വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകുന്ന ഒരു പ്രശ്‌നമാണ്. നിലവിൽ, ഓവർ ചാർജ്ജിംഗ് സൊല്യൂഷനും ബാറ്ററി റീപ്ലേസ്‌മെൻ്റ് സൊല്യൂഷനുമാണ് ഏറ്റവും മുഖ്യധാരാ പരിഹാരങ്ങൾ. സൈദ്ധാന്തികമായി, ഈ രണ്ട് പരിഹാരങ്ങളും ഒരു പരിധിവരെ ഉപയോക്താക്കളുടെ ഊർജ്ജ പുനർനിർമ്മാണ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ പര്യാപ്തമാണ്. തീർച്ചയായും, കാര്യങ്ങൾ എപ്പോഴും മുന്നോട്ട് പോകുന്നു. ഒരുപക്ഷേ ഡ്രൈവറില്ലാ യുഗത്തിൻ്റെ വരവോടെ, വയർലെസ് ചാർജിംഗും ചാർജിംഗ് റോബോട്ടുകളും പുതിയ അവസരങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.