വയർലെസ് കാർ ചാർജിംഗിന് പുതിയ കഥകൾ പറയാൻ കഴിയുമോ?

വയർലെസ് ചാർജിംഗ് മേഖലയിലെ പര്യവേക്ഷകരിൽ ഒരാളാണ് ടെസ്‌ല. 2023 ജൂണിൽ, വൈഫെറിയോൺ സ്വന്തമാക്കാൻ ടെസ്‌ല 76 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ ചെലവഴിച്ചു, കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ പദ്ധതിയിട്ടുകൊണ്ട് ടെസ്‌ല എഞ്ചിനീയറിംഗ് ജർമ്മനി ജിഎംബിഎച്ച് എന്ന് പുനർനാമകരണം ചെയ്തു. മുമ്പ്, ടെസ്‌ല സിഇഒ മസ്‌ക് വയർലെസ് ചാർജിംഗിനോട് നിഷേധാത്മക മനോഭാവം പുലർത്തിയിരുന്നു, വയർലെസ് ചാർജിംഗിനെ "കുറഞ്ഞ ഊർജ്ജവും കാര്യക്ഷമതയില്ലാത്തതും" എന്ന് വിമർശിച്ചു. ഇപ്പോൾ അദ്ദേഹം അതിനെ ഒരു വാഗ്ദാനമായ ഭാവി എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

തീർച്ചയായും, ടൊയോട്ട, ഹോണ്ട, നിസ്സാൻ, ജനറൽ മോട്ടോഴ്‌സ് തുടങ്ങിയ നിരവധി കാർ കമ്പനികളും വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

വയർലെസ് ചാർജിംഗ് മേഖലയിൽ പല കക്ഷികളും ദീർഘകാല പര്യവേഷണങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോഴും യാഥാർത്ഥ്യമാകുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. അതിന്റെ വികസനത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകം പവർ ആണ്. ഒരു ഉദാഹരണമായി Hongqi E-HS9 എടുക്കുക. ഇതിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് പരമാവധി 10kW ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ ഉണ്ട്, ഇത് സ്ലോ ചാർജിംഗ് പൈലിന്റെ 7kW പവറിനേക്കാൾ അല്പം കൂടുതലാണ്. ചില മോഡലുകൾക്ക് 3.2kW ന്റെ സിസ്റ്റം ചാർജിംഗ് പവർ മാത്രമേ നേടാൻ കഴിയൂ. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, അത്തരം ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമതയിൽ ഒരു സൗകര്യവുമില്ല.

തീർച്ചയായും, വയർലെസ് ചാർജിംഗിന്റെ ശക്തി മെച്ചപ്പെടുത്തിയാൽ, അത് മറ്റൊരു കഥയായിരിക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, ലേഖനത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ, ഒരു ഗവേഷണ വികസന സംഘം 100kW ന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ നേടിയിട്ടുണ്ട്, അതായത് അത്തരമൊരു ഔട്ട്‌പുട്ട് പവർ കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, സൈദ്ധാന്തികമായി ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ വാഹനം പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. സൂപ്പർ ചാർജിംഗുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് ഇപ്പോഴും ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിലും, ഊർജ്ജ പുനർനിർമ്മാണത്തിന് ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു പുതിയ തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്.
ഉപയോഗ സാഹചര്യങ്ങളുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം മാനുവൽ ഘട്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്. വയർഡ് ചാർജിംഗുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കാർ ഉടമകൾ പാർക്കിംഗ്, കാർ നിർത്തുക, തോക്ക് എടുക്കുക, പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുക, ചാർജ് ചെയ്യുക തുടങ്ങിയ നിരവധി പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തേണ്ടതുണ്ട്. മൂന്നാം കക്ഷി ചാർജിംഗ് കൂമ്പാരങ്ങളെ നേരിടുമ്പോൾ, അവർ വിവിധ വിവരങ്ങൾ പൂരിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് താരതമ്യേന ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു പ്രക്രിയയാണ്.

വയർലെസ് ചാർജിംഗ് രംഗം വളരെ ലളിതമാണ്. ഡ്രൈവർ വാഹനം പാർക്ക് ചെയ്‌തുകഴിഞ്ഞാൽ, ഉപകരണം അത് യാന്ത്രികമായി മനസ്സിലാക്കുകയും തുടർന്ന് വയർലെസ് ആയി ചാർജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. വാഹനം പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്‌തുകഴിഞ്ഞാൽ, വാഹനം നേരിട്ട് ഓടിച്ചുപോകും, ​​ഉടമയ്ക്ക് കൂടുതൽ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തേണ്ടതില്ല. ഉപയോക്തൃ അനുഭവത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ആളുകൾക്ക് ആഡംബരബോധം നൽകാനും ഇത് സഹായിക്കും.

കാർ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സംരംഭങ്ങളിൽ നിന്നും വിതരണക്കാരിൽ നിന്നും ഇത്രയധികം ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണ്? വികസന കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഡ്രൈവറില്ലാ യുഗത്തിന്റെ വരവ് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വലിയ വികസനത്തിനുള്ള സമയമായിരിക്കാം. കാറുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഡ്രൈവറില്ലാ ആകണമെങ്കിൽ, ചാർജിംഗ് കേബിളുകളുടെ ചങ്ങലകളിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടാൻ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ആവശ്യമാണ്.

അതുകൊണ്ടുതന്നെ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസന സാധ്യതകളെക്കുറിച്ച് പല ചാർജിംഗ് വിതരണക്കാരും വളരെ ശുഭാപ്തി വിശ്വാസികളാണ്. 2028 ആകുമ്പോഴേക്കും യൂറോപ്പിലെയും വടക്കേ അമേരിക്കയിലെയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള വയർലെസ് ചാർജിംഗ് വിപണി 2 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിലെത്തുമെന്ന് ജർമ്മൻ ഭീമനായ സീമെൻസ് പ്രവചിക്കുന്നു. ഇതിനായി, 2022 ജൂണിൽ തന്നെ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് വിതരണക്കാരായ വൈട്രിസിറ്റിയിൽ ഒരു ന്യൂനപക്ഷ ഓഹരി നേടുന്നതിനായി സീമെൻസ് 25 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ നിക്ഷേപിച്ചു, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക ഗവേഷണവും വികസനവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനായി.

ഭാവിയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് മുഖ്യധാരയിലേക്ക് മാറുമെന്ന് സീമെൻസ് വിശ്വസിക്കുന്നു. ചാർജിംഗ് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാക്കുന്നതിനൊപ്പം, സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ് യാഥാർത്ഥ്യമാക്കുന്നതിന് വയർലെസ് ചാർജിംഗും ആവശ്യമായ വ്യവസ്ഥകളിൽ ഒന്നാണ്. വലിയ തോതിൽ സ്വയംഭരണ കാറുകൾ പുറത്തിറക്കാൻ നമ്മൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ അനിവാര്യമാണ്. സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ലോകത്തേക്കുള്ള ഒരു സുപ്രധാന ചുവടുവയ്പ്പാണിത്.

തീർച്ചയായും, സാധ്യതകൾ വളരെ മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ യാഥാർത്ഥ്യം വൃത്തികെട്ടതാണ്. നിലവിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഊർജ്ജ നികത്തൽ രീതികൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ വൈവിധ്യപൂർണ്ണമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, വയർലെസ് ചാർജിംഗിന്റെ സാധ്യത വളരെ പ്രതീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, നിലവിലെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഇപ്പോഴും പരീക്ഷണ ഘട്ടത്തിലാണ്, ഉയർന്ന വില, മന്ദഗതിയിലുള്ള ചാർജിംഗ്, പൊരുത്തമില്ലാത്ത മാനദണ്ഡങ്ങൾ, മന്ദഗതിയിലുള്ള വാണിജ്യവൽക്കരണ പുരോഗതി എന്നിങ്ങനെ നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിടുന്നു.

ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമതയുടെ പ്രശ്നമാണ് ഒരു തടസ്സം. ഉദാഹരണത്തിന്, മുകളിൽ പറഞ്ഞ Hongqi E-HS9 ലെ കാര്യക്ഷമതയുടെ പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ ചർച്ച ചെയ്തു. വയർലെസ് ചാർജിംഗിന്റെ കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമത വിമർശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്. നിലവിൽ, വയർലെസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ സമയത്ത് ഊർജ്ജ നഷ്ടം കാരണം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വയർലെസ് ചാർജിംഗിന്റെ കാര്യക്ഷമത വയർഡ് ചാർജിംഗിനെ അപേക്ഷിച്ച് കുറവാണ്.

ചെലവ് കണക്കിലെടുത്താൽ, കാർ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ഇനിയും കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾക്ക് വയർലെസ് ചാർജിംഗിന് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുണ്ട്. ചാർജിംഗ് ഘടകങ്ങൾ സാധാരണയായി നിലത്താണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിൽ ഗ്രൗണ്ട് മോഡിഫിക്കേഷനും മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങളും ഉൾപ്പെടും. നിർമ്മാണ ചെലവ് സാധാരണ ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ വിലയേക്കാൾ അനിവാര്യമായും കൂടുതലായിരിക്കും. കൂടാതെ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രോത്സാഹനത്തിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, വ്യാവസായിക ശൃംഖല പക്വതയില്ലാത്തതാണ്, അനുബന്ധ ഭാഗങ്ങളുടെ വില ഉയർന്നതായിരിക്കും, അതേ പവർ ഉള്ള ഗാർഹിക എസി ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ വിലയുടെ പലമടങ്ങ് പോലും.

ഉദാഹരണത്തിന്, ബ്രിട്ടീഷ് ബസ് ഓപ്പറേറ്ററായ ഫസ്റ്റ്ബസ് തങ്ങളുടെ വാഹനവ്യൂഹത്തിന്റെ വൈദ്യുതീകരണം പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ആലോചിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, ഗ്രൗണ്ട് ചാർജിംഗ് പാനലുകളുടെ ഓരോ വിതരണക്കാരനും 70,000 പൗണ്ട് ഉദ്ധരിച്ചതായി കണ്ടെത്തി. കൂടാതെ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് റോഡുകളുടെ നിർമ്മാണ ചെലവും കൂടുതലാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, സ്വീഡനിൽ 1.6 കിലോമീറ്റർ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് റോഡ് നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് ഏകദേശം 12.5 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളറാണ്.

തീർച്ചയായും, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന പ്രശ്നങ്ങളിൽ സുരക്ഷാ പ്രശ്നങ്ങളും ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം. മനുഷ്യശരീരത്തിൽ അതിന്റെ സ്വാധീനത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, വയർലെസ് ചാർജിംഗ് ഒരു വലിയ കാര്യമല്ല. വ്യവസായ, വിവര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം പ്രസിദ്ധീകരിച്ച "വയർലെസ് ചാർജിംഗ് (പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ) ഉപകരണങ്ങളുടെ റേഡിയോ മാനേജ്മെന്റിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഇടക്കാല നിയന്ത്രണങ്ങൾ (അഭിപ്രായങ്ങൾക്കുള്ള ഡ്രാഫ്റ്റ്)" 19-21kHz, 79-90kHz എന്നിവയുടെ സ്പെക്ട്രം വയർലെസ് ചാർജിംഗ് കാറുകൾക്ക് മാത്രമാണെന്ന് പറയുന്നു. ചാർജിംഗ് പവർ 20kW കവിയുകയും മനുഷ്യശരീരം ചാർജിംഗ് ബേസുമായി അടുത്ത ബന്ധം പുലർത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രമേ അത് ശരീരത്തിൽ ഒരു നിശ്ചിത സ്വാധീനം ചെലുത്തൂ എന്ന് പ്രസക്തമായ ഗവേഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അത് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയുന്നതിന് മുമ്പ് എല്ലാ കക്ഷികളും സുരക്ഷയെ ജനപ്രിയമാക്കുന്നത് തുടരേണ്ടതുണ്ട്.

കാർ വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ എത്രത്തോളം പ്രായോഗികമാണെങ്കിലും ഉപയോഗ സാഹചര്യങ്ങൾ എത്ര സൗകര്യപ്രദമാണെങ്കിലും, അത് വലിയ തോതിൽ വാണിജ്യവൽക്കരിക്കാൻ ഇനിയും ഒരുപാട് ദൂരം സഞ്ചരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ലബോറട്ടറിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോയി യഥാർത്ഥ ജീവിതത്തിൽ ഇത് നടപ്പിലാക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാറുകൾക്കുള്ള വയർലെസ് ചാർജിംഗിലേക്കുള്ള പാത ദീർഘവും ദുഷ്‌കരവുമാണ്.

കാറുകൾക്കായുള്ള വയർലെസ് ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് എല്ലാ കക്ഷികളും തീവ്രമായി പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുമ്പോൾ, "ചാർജിംഗ് റോബോട്ടുകൾ" എന്ന ആശയം നിശബ്ദമായി ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. വയർലെസ് ചാർജിംഗ് പരിഹരിക്കേണ്ട പ്രശ്നങ്ങൾ ഉപയോക്തൃ ചാർജിംഗ് സൗകര്യത്തിന്റെ പ്രശ്നത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, ഇത് ഭാവിയിൽ ഡ്രൈവറില്ലാ ഡ്രൈവിംഗ് എന്ന ആശയത്തെ പൂരകമാക്കും. എന്നാൽ റോമിലേക്ക് ഒന്നിലധികം റോഡുകളുണ്ട്.

അതിനാൽ, ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ ബുദ്ധിപരമായ ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ "ചാർജിംഗ് റോബോട്ടുകളും" ഒരു അനുബന്ധമായി മാറാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. അധികം താമസിയാതെ, ബീജിംഗ് സബ്-സെൻട്രൽ കൺസ്ട്രക്ഷൻ നാഷണൽ ഗ്രീൻ ഡെവലപ്‌മെന്റ് ഡെമോൺസ്‌ട്രേഷൻ സോണിന്റെ പുതിയ പവർ സിസ്റ്റം പരീക്ഷണാത്മക അടിത്തറയിൽ ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പൂർണ്ണ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബസ് ചാർജിംഗ് റോബോട്ട് പുറത്തിറക്കി.

ഇലക്ട്രിക് ബസ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ പ്രവേശിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, വാഹനത്തിന്റെ വരവ് വിവരങ്ങൾ വിഷൻ സിസ്റ്റം പിടിച്ചെടുക്കുകയും പശ്ചാത്തല ഡിസ്പാച്ച് സിസ്റ്റം ഉടൻ തന്നെ റോബോട്ടിന് ഒരു ചാർജിംഗ് ടാസ്ക് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. പാത്ത്ഫൈൻഡിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെയും വാക്കിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെയും സഹായത്തോടെ, റോബോട്ട് യാന്ത്രികമായി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുകയും ചാർജിംഗ് ഗൺ യാന്ത്രികമായി പിടിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വിഷ്വൽ പൊസിഷനിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് പോർട്ടിന്റെ സ്ഥാനം തിരിച്ചറിയുകയും ഓട്ടോമാറ്റിക് ചാർജിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
തീർച്ചയായും, കാർ കമ്പനികളും "ചാർജ് ചെയ്യുന്ന റോബോട്ടുകളുടെ" ഗുണങ്ങൾ കണ്ടു തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. 2023 ലെ ഷാങ്ഹായ് ഓട്ടോ ഷോയിൽ, ലോട്ടസ് ഒരു ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ് റോബോട്ട് പുറത്തിറക്കി. വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടിവരുമ്പോൾ, റോബോട്ടിന് അതിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ കൈ നീട്ടി വാഹനത്തിന്റെ ചാർജിംഗ് ദ്വാരത്തിലേക്ക് ചാർജിംഗ് തോക്ക് യാന്ത്രികമായി തിരുകാൻ കഴിയും. ചാർജ് ചെയ്തതിനുശേഷം, അതിന് സ്വയം തോക്ക് പുറത്തെടുക്കാനും കഴിയും, വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് ആരംഭിക്കുന്നത് മുതൽ മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും പൂർത്തിയാക്കും.

ഇതിനു വിപരീതമായി, ചാർജിംഗ് റോബോട്ടുകൾക്ക് വയർലെസ് ചാർജിംഗിന്റെ സൗകര്യം മാത്രമല്ല, വയർലെസ് ചാർജിംഗിന്റെ പവർ പരിമിതി പ്രശ്‌നവും പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. കാറിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങാതെ തന്നെ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് അമിതമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ ആനന്ദം ആസ്വദിക്കാനും കഴിയും. തീർച്ചയായും, ചാർജിംഗ് റോബോട്ടുകൾക്ക് സ്ഥാനനിർണ്ണയം, തടസ്സം ഒഴിവാക്കൽ തുടങ്ങിയ ചെലവും ബുദ്ധിപരവുമായ പ്രശ്നങ്ങളും ഉൾപ്പെടും.

സംഗ്രഹം: പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഊർജ്ജം നിറയ്ക്കൽ പ്രശ്നം എല്ലായ്‌പ്പോഴും വ്യവസായത്തിലെ എല്ലാ കക്ഷികളും വലിയ പ്രാധാന്യം നൽകുന്ന ഒരു പ്രശ്നമാണ്. നിലവിൽ, ഓവർചാർജിംഗ് പരിഹാരവും ബാറ്ററി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ പരിഹാരവുമാണ് ഏറ്റവും മുഖ്യധാരാ പരിഹാരങ്ങൾ. സൈദ്ധാന്തികമായി, ഈ രണ്ട് പരിഹാരങ്ങളും ഒരു പരിധിവരെ ഉപയോക്താക്കളുടെ ഊർജ്ജം നിറയ്ക്കൽ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ പര്യാപ്തമാണ്. തീർച്ചയായും, കാര്യങ്ങൾ എപ്പോഴും മുന്നോട്ട് നീങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവറില്ലാ യുഗത്തിന്റെ വരവോടെ, വയർലെസ് ചാർജിംഗും ചാർജിംഗ് റോബോട്ടുകളും പുതിയ അവസരങ്ങൾക്ക് വഴിയൊരുക്കിയേക്കാം.