ജനുവരി 7,Nano01ഔദ്യോഗികമായി ലിസ്റ്റുചെയ്തത്, വ്യവസായത്തിൻ്റെ പത്ത് ഔപചാരിക ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെ ആദ്യ സെറ്റ്. Mher E "ടെൻ ഇൻ വൺ" സൂപ്പർ ഫ്യൂസിവ് ഹൈ പ്രഷർ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. 2023 നവംബറിൽ, Zhixin ടെക്നോളജിയുടെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ BU ആദ്യത്തെ S3 10-ഇൻ-വൺ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ ഉൽപ്പന്നം വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിച്ചു, ഇത് വിഭവങ്ങൾ, സിസ്റ്റം നിർമ്മാണം, നിർമ്മാണം എന്നിവയുടെ സംയോജനത്തിൽ ശക്തമായ ചുവടുവെപ്പ് അടയാളപ്പെടുത്തി. ശേഷി, കൂടാതെ Zhixin ടെക്‌നോളജി ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയ്‌ക്കായുള്ള പസിലിൻ്റെ ഏറ്റവും നിർണായക ഭാഗം പൂർത്തിയാക്കുന്നു.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ കമ്പനികൾ സംയോജിപ്പിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്?ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സംയോജനം ഏറ്റവും ലളിതമായ ഘടനാപരമായ സംയോജനത്തിലൂടെ കടന്നുപോയി, ആഴത്തിലുള്ള ഏകീകരണത്തിലേക്ക് വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ഇന്ന് ത്രീ ഇൻ വൺ മുഖ്യധാരയായി മാറി, ഒന്നിൽ പലതും തഴച്ചുവളർന്ന് തർക്കമില്ലാത്ത പ്രവണതയായി മാറിയിരിക്കുന്നു. നിലവിൽ, ഏതൊക്കെ കമ്പനികളാണ് ഓൾ-ഇൻ-വൺ പ്രൊമോട്ട് ചെയ്യുന്നത്, ഓൾ-ഇൻ-വണ്ണിന് എന്ത് ചെലവ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രകടന സ്വാധീനം കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയും, ഏതൊക്കെ മോഡലുകളാണ് ഇത് ആദ്യം പ്രയോഗിക്കുന്നത് എന്നതിനെ കുറിച്ച് വ്യവസായം നിരീക്ഷിക്കുകയും ചിന്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫോറം, BYD, Changan, GAC AEON എന്നിവയും മറ്റ് OEM-കളും തങ്ങൾ അപേക്ഷിക്കുകയാണെന്ന് അല്ലെങ്കിൽ ഉടൻ തന്നെ ഓൾ-ഇൻ-വൺ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് അസംബ്ലി വൻതോതിൽ നിർമ്മിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു, Zhixin Technology, Huawei, WimmersEOD വിതരണക്കാർ ഓൾ-ഇൻ-വൺ വികസനം അല്ലെങ്കിൽ പൊരുത്തപ്പെടൽ പ്രക്രിയകൾ പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു. പുതിയ എനർജി റിസോഴ്‌സ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ഈ മുഖ്യധാരാ കളിക്കാർ മേൽപ്പറഞ്ഞ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് പ്രായോഗിക ഉദാഹരണങ്ങളോടെ അവരുടേതായ ഉത്തരങ്ങൾ നൽകുന്നു. എയ്റ്റ്-ഇൻ-വൺ അസംബ്ലി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഡോൾഫിൻ ആദ്യമായി പുറത്തിറക്കിയത് BYD ആയിരുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ത്രീ ഇൻ വണ്ണിൽ, ചാർജും ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷനും മൂന്ന്, ഫിസിക്കൽ ഇൻ്റഗ്രേഷൻ, വ്യത്യസ്‌ത കൺട്രോളർ ഇലക്ട്രോണിക് സബ് സർക്യൂട്ട്, സോഫ്റ്റ്വെയർ അൽഗോരിതം എന്നിവയിലൂടെ വിസിയു, ബിഎംഎസ് മൊഡ്യൂൾ എന്നിവ ഒരു അസംബ്ലിയിൽ എട്ട്. ഓൾ ഇൻ വൺ ഇൻ്റഗ്രേഷന് കുറച്ച് ഇൻഡക്‌ടൻസ് കപ്പാസിറ്ററും കണക്ഷൻ ഹാർനെസും ലാഭിക്കാം, ചിപ്പുകൾ പങ്കിടാം, റിസോഴ്‌സ് ഷെയറിംഗും വിനിയോഗവും മനസ്സിലാക്കാം, ചെലവ് കുറയ്ക്കാം, ചാർജിംഗ് പവർ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്താം. ഡീപ് ബ്ലൂ ഓട്ടോമൊബൈലിൻ്റെ വീക്ഷണത്തിൽ, ഓൾ-ഇൻ-വൺ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് അസംബ്ലി, സംയോജനത്തിലൂടെ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ്, പവർ സപ്ലൈ, VCU, BMS, TMS മുതലായവയ്ക്ക് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ഭാരം കുറയ്ക്കൽ, വോളിയം കുറയ്ക്കൽ, ചെലവ് കുറയ്ക്കൽ, പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തൽ എന്നിവ നേടാൻ കഴിയും. ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ആഴത്തിലുള്ള സംയോജനത്തിലൂടെ, ചംഗൻ സൂപ്പർസെറ്റ് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വളരെ കുറഞ്ഞ Z ഡിസൈൻ കൈവരിച്ചു, ഇത് സൂപ്പർ കാര്യക്ഷമത കൊണ്ടുവരുന്നു.
ഹോസ്റ്റ് പ്ലാൻ്റിൻ്റെ വികസന ചക്രം ലളിതമാക്കുക, വികസന ചെലവ് കുറയ്ക്കുക, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നിവയാണ് സംയോജനത്തിൻ്റെ ഉദ്ദേശ്യമെന്ന് Huawei ഡിജിറ്റൽ എനർജി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ആദ്യത്തെ ചിപ്പ് ഫ്യൂഷൻ, പവർ ഫ്യൂഷൻ, ഫംഗ്ഷൻ ഫ്യൂഷൻ, ഡൊമെയ്ൻ കൺട്രോൾ ഫ്യൂഷൻ എന്നിവയിലൂടെ BOM ൻ്റെ എണ്ണം 40% കുറയുകയും ചിപ്പിൻ്റെ എണ്ണം 60% കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. പവർ ഡൊമെയ്ൻ മൊഡ്യൂൾ കാർ കമ്പനികളെ പവർ ഡൊമെയ്‌നിൻ്റെ ലളിതമായ സംയോജനം, ലളിതമായ പരിശോധന, ലളിതമായ വികസനം, വികസന കാര്യക്ഷമതയിൽ 30% വർദ്ധനവ് എന്നിവ നേടാൻ അനുവദിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഹൈപ്പർ-ഫ്യൂഷൻ പവർ ഡൊമെയ്ൻ മൊഡ്യൂൾ ഫ്രണ്ട് ക്യാബിൻ ലേഔട്ടിനെ കൂടുതൽ സംക്ഷിപ്തമാക്കുന്നു, ഫ്രണ്ട് സ്‌പെയർ ബോക്‌സ് സജ്ജീകരിക്കാനും കൂടുതൽ ഇൻ്റീരിയർ സ്‌പെയ്‌സ് റിലീസ് ചെയ്യാനും ഉപയോക്താക്കളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്താനും ബി-യുടെ സ്ഥലവും അനുഭവവും കൊണ്ടുവരാനും കഴിയും. -ക്ലാസ് കാർ എ-ക്ലാസ് പ്യുവർ ട്രാമിലേക്ക്. മുഖ്യധാരാ ഒഇഎമ്മുകളുടെയും ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് വിതരണക്കാരുടെയും മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഓൾ-ഇൻ-വൺ സൊല്യൂഷനുകളും ആശയങ്ങളും സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു, ഒരു വശത്ത്, ഓൾ-ഇൻ-വൺ സിസ്റ്റം OBC / DCDC / PDU സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു / VCU / BMS, മോട്ടോറിന് പുറത്തുള്ള മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ, റിഡ്യൂസർ, ഷെൽ വയറിംഗ് ഹാർനെസും മറ്റ് ഭാഗങ്ങളും പങ്കിടുന്നു, ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഉദ്ദേശ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന് ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ടുകളും സോഫ്റ്റ്വെയർ അൽഗോരിതങ്ങളും ഫ്യൂസ് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ BOM ചെലവ് കുറയ്ക്കൽ മനസ്സിലാക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, OEM-കളുടെ സപ്ലൈ ചെയിൻ മാനേജ്‌മെൻ്റിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ഓൾ-ഇൻ-വണ്ണിന് OEM-കളുടെ വികസന ചക്രം ലളിതമാക്കാനും വികസന ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. പ്രത്യേകിച്ചും, ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഒഇഎമ്മുകൾക്ക് ഒന്നിലധികം വിതരണക്കാർക്കായി ഉയർന്ന മാനേജുമെൻ്റ് ചിലവുണ്ട്, ഘടക വിതരണക്കാരുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ കൂടുതൽ സംയോജിത ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, ഇത് മാനേജ്മെൻ്റിനെ ലളിതമാക്കും, അങ്ങനെ പ്രവർത്തനച്ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാര്യക്ഷമമായ മാനേജ്മെൻ്റ് കൈവരിക്കുന്നതിനും കഴിയും. .കഴിഞ്ഞ നാല് വർഷത്തിനിടയിലെ പുതിയ ഊർജ്ജ ഉറവിട വാഹനങ്ങളുടെ ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ചെറിയ വിയെ ഇനി നിർത്തരുത്, NE Times കണ്ടെത്തി, 2020 മുതൽ 2023 ലെ ആദ്യ 11 മാസം വരെ, ത്രീ-ഇൻ-വണ്ണിൻ്റെ അനുപാതം 55.6% ൽ നിന്ന് 66.5% ആയി വർദ്ധിച്ചു. . അതിവേഗം വളരുന്ന മറ്റൊരു വിപണി വിഹിതമാണ് ഓൾ-ഇൻ-വൺ, ഇത് നാല് വർഷത്തിനുള്ളിൽ മൈനസ് 0.5% ൽ നിന്ന് നിസ്സാരമായ 19.1% ആയി വളർന്നു. ഓൾ-ഇൻ-വൺ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സ്ഥാപിത ശേഷിയുടെ വർദ്ധനവ് മൊത്തത്തിലുള്ളതിനേക്കാൾ കവിഞ്ഞു. സിസ്റ്റം, സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ശ്രദ്ധ ദിനംപ്രതി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. സ്വന്തം വിതരണ ശൃംഖലയിലൂടെയോ മൂന്നാം കക്ഷി വിതരണക്കാരുമായി സഹകരിച്ചോ ചെലവ് കുറഞ്ഞ പുതിയ ഊർജ്ജ ഉറവിട വാഹനങ്ങളിൽ ഓൾ-ഇൻ-വൺ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രയോഗം പല OEM-കളും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു.
ഓൾ-ഇൻ-വണ്ണിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന മോഡലുകളും അവയ്‌ക്ക് പിന്നിലെ മുൻനിര സംരംഭങ്ങളും സൂക്ഷ്മമായ വിശകലനത്തിന് ശേഷം ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകൾ കാണിക്കുന്നു: ജിയാങ്‌ഹുവായ്, റുയിലൻ, BYD-യുടെ A0, A-ക്ലാസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളാണ് ആദ്യം ഒന്നിൽ അസംബിൾ ചെയ്യുന്നത്. യാത്രാ വാഹനങ്ങളുടെയും സബ്‌സിഡുകളുടെയും തുടർച്ചയായ ഇടിവിനു കീഴിൽ, 2C ചെറുകിട ഇടത്തരം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചെലവിനോട് കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്. ഇതുമൂലം, OEM, വയറിംഗ് ഹാർനെസുകളും ഭാരവും കൂടുതൽ ലാഭിക്കുന്ന ഒരു ഓൾ-ഇൻ-വൺ സ്വീകരിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു, കൂടാതെ ചിലവ് നേട്ടങ്ങളുമുണ്ട്. ഡീപ് ബ്ലൂ, സീൽ, ബ്യൂക്ക്, ലുക്ക് അപ്പ്, മറ്റ് ബി ക്ലാസുകളും അതിനുമുകളിലുള്ള ഓൾ-ഇൻ-ഇവിഎസ് ഉപയോഗവും. 2022 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഒരു അനുപാതത്തിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. പവർ ഡൊമെയ്ൻ കൺട്രോളർ ആപ്ലിക്കേഷൻ അനുഭവം സംഗ്രഹിക്കുന്നതിലെ ചെലവും മിനിയേച്ചറൈസേഷൻ പരിഗണനകളും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള OEM ആണ് ഇത്. OEM സ്വയം വികസിപ്പിച്ചതും സ്വയം നിർമ്മിച്ചതുമായ ഓൾ-ഇൻ-വൺ അനുപാതം 93.1% ആണ്. BYD, Deep Blue Auto, BAIC ന്യൂ എനർജി റിസോഴ്‌സുകൾ, SAIC മുതലായവ. മൂന്നാം കക്ഷികൾ നൽകുന്ന ഓൾ-ഇൻ-വൺ സൊല്യൂഷനുകളുടെ അനുപാതം 6.9% ആയിരുന്നു, ഇത് എംബോൾ, എൽജി, ഹുവായ് തുടങ്ങിയ സംരംഭങ്ങൾ നൽകുന്ന മൾട്ടി-ഇൻ-വൺ സൊല്യൂഷനുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ഡിജിറ്റൽ ഊർജ്ജം. LG നിർമ്മിക്കുന്ന എട്ട് ഇൻ വൺ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം SGM വികസിപ്പിച്ച ഒരു ഓൾ-ഇൻ-വൺ സിസ്റ്റമാണ്. സ്വഭാവം പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, വാഹന വില കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു മൾട്ടി-ഇൻ-വൺ പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ രൂപീകരണം ആവശ്യമാണ്, ഹോസ്റ്റ് ഫാക്ടറി അംഗീകരിക്കാനും പ്രയോഗിക്കാനും ആവശ്യപ്പെട്ടു, മൾട്ടി-ഇൻ-വൺ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുക. മൾട്ടി-ഇൻ-വൺ മാർക്കറ്റ് ഷെയർ അതിവേഗം വളരാനുള്ള അവസരമാണിത്. രണ്ടാമത്തെ ഫീച്ചർ മാർക്കറ്റിൻ്റെ തീവ്രമായ വോളിയത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, ഹൈ-എൻഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ പിന്തുണയ്‌ക്കുന്നതിന് ആകർഷകമാക്കാൻ ഓൾ-ഇൻ-വണ്ണിൻ്റെ ചിലവ് മതിയാകും. ഫീച്ചറുകൾ 3 വെല്ലുവിളികൾ മൂന്നാം കക്ഷി വിതരണക്കാർ. ഓൾ-ഇൻ-വൺ വാഹനത്തിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ്, ബാറ്ററി മാനേജ്മെൻ്റ്, ചാർജിംഗ്, ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ എന്നിങ്ങനെ ഒന്നിലധികം സിസ്റ്റങ്ങളെ ഏകോപിപ്പിക്കേണ്ടതിനാൽ, ഓൾ-ഇൻ-വൺ സൊല്യൂഷനുകൾ അഡ്വാൻസ് ചെയ്യാൻ ഒ.ഇ.എം. എന്നിരുന്നാലും, ബിഒഎം ചെലവുകളും മാനേജ്മെൻ്റ് ചെലവുകളും കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ചെലവ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ചെറുകിട, ഇടത്തരം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, തേർഡ് പാർട്ടി പാക്കേജിംഗ് സൊല്യൂഷനുകൾ നൽകാനാണ് കൂടുതൽ സാധ്യത. അതിനാൽ, ഭാവിയിലെ ഓൾ-ഇൻ-വൺ പ്രമോഷൻ ഉപഭോക്താവിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതും ചെലവ്- ഓറിയൻ്റഡ്, OEM-കൾ സ്വയം വികസിപ്പിച്ചത്, പരിമിതമായ മൂന്നാം-കക്ഷി വിതരണ വിപണി, ചെറുതും ഇടത്തരവുമായ OEM-കൾക്കായി കൂടുതൽ.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഫെബ്രുവരി-01-2024