ജനുവരി 7, നാനോ01ഔദ്യോഗികമായി ലിസ്റ്റ് ചെയ്ത, വ്യവസായത്തിലെ പത്ത് ഔപചാരിക ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെ ആദ്യ സെറ്റ്. Mher E “ടെൻ ഇൻ വൺ” സൂപ്പർ ഫ്യൂസിവ് ഹൈ പ്രഷർ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ ഈ സെറ്റ് MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC എന്നിവയുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് സിസ്റ്റത്തെ ചെറിയ വലിപ്പവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൈവരിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. 2023 നവംബറിൽ, Zhixin ടെക്നോളജിയുടെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ BU ഔദ്യോഗികമായി ആദ്യത്തെ S3 10-ഇൻ-വൺ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ ഉൽപ്പന്നം വൻതോതിൽ നിർമ്മിച്ചു, ഇത് വിഭവങ്ങളുടെ സംയോജനത്തിലും സിസ്റ്റം നിർമ്മാണത്തിലും നിർമ്മാണ ശേഷിയിലും ഒരു ഉറച്ച ചുവടുവെപ്പായി അടയാളപ്പെടുത്തി, കൂടാതെ Zhixin സാങ്കേതിക ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണിക്കുമുള്ള പസിലിന്റെ ഏറ്റവും നിർണായകമായ ഭാഗം പൂർത്തിയാക്കി.
എന്തുകൊണ്ടാണ് ഈ കമ്പനികൾ സംയോജിപ്പിക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്? ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സംയോജനം ഏറ്റവും ലളിതമായ ഘടനാ സംയോജനത്തിലൂടെ കടന്നുപോയി, ആഴത്തിലുള്ള സംയോജനത്തിലേക്ക് വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ഇന്ന്, ത്രീ ഇൻ വൺ മുഖ്യധാരയായി മാറിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പല ഇൻ വൺ അഭിവൃദ്ധി പ്രാപിക്കുകയും നിഷേധിക്കാനാവാത്ത ഒരു പ്രവണതയായി മാറുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. നിലവിൽ, ഏതൊക്കെ കമ്പനികളാണ് ഓൾ-ഇൻ-വൺ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നത്, ഓൾ-ഇൻ-വൺ എന്ത് ചെലവ് അല്ലെങ്കിൽ പ്രകടന സ്വാധീനം ചെലുത്തും, ഏത് മോഡലുകളാണ് ആദ്യം പ്രയോഗിക്കുന്നത് എന്ന് വ്യവസായം നിരീക്ഷിക്കുകയും ചിന്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നിയോക്സ്ഇവാറ്റ് ഫോറത്തിന്റെ യുഗത്തിൽ, BYD, ചങ്ങൻ, GAC AEON, മറ്റ് OEM-കൾ എന്നിവ ഓൾ-ഇൻ-വൺ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് അസംബ്ലി, ഷിക്സിൻ ടെക്നോളജി, ഹുവാവേ, വിമ്മേഴ്സ് എന്നിവ പ്രയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്നോ ഉടൻ തന്നെ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുമെന്നോ പ്രഖ്യാപിച്ചു. പുതിയ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളായ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ഈ മുഖ്യധാരാ കളിക്കാർ പ്രായോഗിക ഉദാഹരണങ്ങളോടെ മുകളിലുള്ള ചോദ്യങ്ങൾക്ക് അവരുടേതായ ഉത്തരങ്ങൾ നൽകുന്നു. എട്ട്-ഇൻ-വൺ അസംബ്ലി പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഡോൾഫിൻ ആദ്യമായി പുറത്തിറക്കിയത് BYD ആയിരുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ത്രീ ഇൻ വൺ, ചാർജ് ആൻഡ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ത്രീ ഇൻ വൺ, അതുപോലെ വിസിയു, ബിഎംഎസ് മൊഡ്യൂൾ, ഫിസിക്കൽ ഇന്റഗ്രേഷൻ, വ്യത്യസ്ത കൺട്രോളർ ഇലക്ട്രോണിക് സബ് സർക്യൂട്ട്, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അൽഗോരിതം എന്നിവ അനുബന്ധ ഫ്യൂഷൻ വഴി എട്ട് ഇൻ വൺ അസംബ്ലി രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. ഓൾ ഇൻ വൺ ഇന്റഗ്രേഷൻ ചില ഇൻഡക്‌ടൻസ് ലാഭിക്കാൻ കഴിയും, കപ്പാസിറ്ററും കണക്ഷൻ ഹാർനെസും പങ്കിടാം, ചിപ്പുകൾ പങ്കിടാം, റിസോഴ്‌സ് ഷെയറിംഗും ഉപയോഗവും മനസ്സിലാക്കാം, ചെലവ് കുറയ്ക്കാം, ചാർജിംഗ് പവർ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്താം. ഡീപ് ബ്ലൂ ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ വീക്ഷണത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ്, പവർ സപ്ലൈ, വിസിയു, ബിഎംഎസ്, ടിഎംഎസ് മുതലായവയുടെ സംയോജനത്തിലൂടെ ഓൾ-ഇൻ-വൺ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് അസംബ്ലിക്ക് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് ഭാരം കുറയ്ക്കൽ, വോളിയം കുറയ്ക്കൽ, ചെലവ് കുറയ്ക്കൽ, പ്രകടന മെച്ചപ്പെടുത്തൽ എന്നിവ കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ആഴത്തിലുള്ള സംയോജനത്തിലൂടെ, ചങ്ങൻ സൂപ്പർസെറ്റ് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം വളരെ കുറഞ്ഞ ഇസഡ് ഡിസൈൻ നേടിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് സൂപ്പർ കാര്യക്ഷമത നൽകുന്നു.
ഹോസ്റ്റ് പ്ലാന്റിന്റെ വികസന ചക്രം ലളിതമാക്കുക, വികസന ചെലവ് കുറയ്ക്കുക, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നിവയാണ് സംയോജനത്തിന്റെ ലക്ഷ്യമെന്ന് ഹുവാവേ ഡിജിറ്റൽ എനർജി ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. ആദ്യ ചിപ്പ് ഫ്യൂഷൻ, പവർ ഫ്യൂഷൻ, ഫംഗ്ഷൻ ഫ്യൂഷൻ, ഡൊമെയ്ൻ കൺട്രോൾ ഫ്യൂഷൻ എന്നിവയിലൂടെ, BOM ന്റെ എണ്ണം 40% കുറയുകയും ചിപ്പുകളുടെ എണ്ണം 60% കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. പവർ ഡൊമെയ്ൻ മൊഡ്യൂൾ കാർ കമ്പനികൾക്ക് പവർ ഡൊമെയ്നിന്റെ ലളിതമായ സംയോജനം, ലളിതമായ പരിശോധന, ലളിതമായ വികസനം, വികസന കാര്യക്ഷമതയിൽ 30% വർദ്ധനവ് എന്നിവ നേടാൻ അനുവദിക്കുന്നു. അതേസമയം, ഹൈപ്പർ-ഫ്യൂഷൻ പവർ ഡൊമെയ്ൻ മൊഡ്യൂൾ ഫ്രണ്ട് ക്യാബിൻ ലേഔട്ടിനെ കൂടുതൽ സംക്ഷിപ്തമാക്കുന്നു, ഫ്രണ്ട് സ്പെയർ ബോക്സ് സജ്ജീകരിക്കാനും കൂടുതൽ ഇന്റീരിയർ സ്ഥലം പുറത്തിറക്കാനും ഉപയോക്താക്കളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്താനും ബി-ക്ലാസ് കാറിന്റെ സ്ഥലവും അനുഭവവും എ-ക്ലാസ് പ്യുവർ ട്രാമിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാനും കഴിയും. മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഓൾ-ഇൻ-വൺ സൊല്യൂഷനുകളും മുഖ്യധാരാ OEM-കളുടെയും ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് വിതരണക്കാരുടെയും ആശയങ്ങളും സംയോജിപ്പിച്ചുകൊണ്ട്, ഒരു വശത്ത്, ഓൾ-ഇൻ-വൺ സിസ്റ്റം OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS, മോട്ടോർ, ഇലക്ട്രിക് കൺട്രോൾ, റിഡ്യൂസർ എന്നിവയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, ഷെൽ വയറിംഗ് ഹാർനെസും മറ്റ് ഭാഗങ്ങളും പങ്കിടുന്നു, ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിന് ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ടുകളും സോഫ്റ്റ്‌വെയർ അൽഗോരിതങ്ങളും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ BOM ചെലവ് കുറയ്ക്കൽ സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, OEM-കളുടെ വിതരണ ശൃംഖല മാനേജ്‌മെന്റിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ഓൾ-ഇൻ-വണ്ണിന് OEM-കളുടെ വികസന ചക്രം ലളിതമാക്കാനും വികസന ചെലവ് കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. പ്രത്യേകിച്ചും, ചെറുകിട ഇലക്ട്രിക് വാഹന OEM-കൾക്ക് ഒന്നിലധികം വിതരണക്കാർക്ക് ഉയർന്ന മാനേജ്മെന്റ് ചെലവുകൾ ഉണ്ട്, ഘടക വിതരണക്കാരുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ കൂടുതൽ സംയോജിത ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു, ഇത് മാനേജ്മെന്റിനെ ലളിതമാക്കുകയും പ്രവർത്തന ചെലവ് കുറയ്ക്കുകയും കാര്യക്ഷമമായ മാനേജ്മെന്റ് നേടുകയും ചെയ്യും. ചെറിയ V ഇനി നിർത്തരുത്കഴിഞ്ഞ നാല് വർഷത്തെ പുതിയ ഊർജ്ജ വിഭവ വാഹനങ്ങളുടെ ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, 2020 മുതൽ 2023 ലെ ആദ്യ 11 മാസങ്ങൾ വരെ, ത്രീ-ഇൻ-വണ്ണിന്റെ അനുപാതം 55.6% ൽ നിന്ന് 66.5% ആയി വർദ്ധിച്ചതായി NE ടൈംസ് കണ്ടെത്തി. വേഗത്തിൽ വളരുന്ന മറ്റൊരു വിപണി വിഹിതം ഓൾ-ഇൻ-വൺ ആണ്, ഇത് നാല് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഒരു ചെറിയ 0.5% ൽ നിന്ന് 19.1% ആയി വളർന്നു. ഓൾ-ഇൻ-വൺ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷിയിലെ വർദ്ധനവ് മൊത്തത്തിലുള്ള സിസ്റ്റത്തെ കവിഞ്ഞു, കൂടാതെ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശ്രദ്ധ ദിനംപ്രതി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. പല OEM-കളും സ്വന്തം വിതരണ ശൃംഖലകളിലൂടെയോ മൂന്നാം കക്ഷി വിതരണക്കാരുമായി സഹകരിച്ചോ ചെലവ് കുറഞ്ഞ പുതിയ ഊർജ്ജ വിഭവ വാഹനങ്ങളിൽ ഓൾ-ഇൻ-വൺ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രയോഗം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നു.
ഓൾ-ഇൻ-വണ്ണിലും അവയ്ക്ക് പിന്നിലുള്ള മുൻനിര സംരംഭങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന മോഡലുകൾ സൂക്ഷ്മമായ വിശകലനത്തിന് ശേഷം ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകൾ കാണിക്കുന്നു: ജിയാങ്‌ഹുവായ്, റുയിലാൻ, ബി‌വൈ‌ഡി എന്നിവയുടെ എ0, എ-ക്ലാസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളാണ് ഒന്നിൽ ആദ്യം കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നത്. യാത്രാ വാഹനങ്ങളുടെയും സബ്‌സിഡുകളുടെയും തുടർച്ചയായ ഇടിവ് കണക്കിലെടുത്ത്, 2 സി ചെറുകിട, ഇടത്തരം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ചെലവിനോട് കൂടുതൽ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്. ഇതിന്റെ ഫലമായി, വയറിംഗ് ഹാർനെസുകളും ഭാരവും കൂടുതൽ ലാഭിക്കുന്നതും ചെലവ് ഗുണങ്ങളുള്ളതുമായ ഒരു ഓൾ-ഇൻ-വൺ സ്വീകരിക്കാൻ ഒഇഎം തീരുമാനിച്ചു. 2022 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഡീപ് ബ്ലൂ, സീൽ, ബ്യൂക്ക്, ലുക്ക് അപ്പ്, മറ്റ് ബി ക്ലാസ്, അതിനു മുകളിലുള്ള ഇവിഎസ് എന്നിവയുടെ ഓൾ-ഇൻ-വൺ അനുപാതത്തിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. പവർ ഡൊമെയ്ൻ കൺട്രോളർ ആപ്ലിക്കേഷൻ അനുഭവം സംഗ്രഹിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവും മിനിയേച്ചറൈസേഷൻ പരിഗണനകളും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒഇഎം ആണിത്. ഒഇഎം സ്വയം വികസിപ്പിച്ചതും സ്വയം നിർമ്മിച്ചതുമായ ഓൾ-ഇൻ-വൺ അനുപാതം 93.1% ആണ്. BYD, Deep Blue Auto, BAIC പുതിയ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകൾ, SAIC, മുതലായവ. മൂന്നാം കക്ഷികൾ നൽകിയ ഓൾ-ഇൻ-വൺ സൊല്യൂഷനുകളുടെ അനുപാതം 6.9% ആയിരുന്നു, ഇത് എംബോൾ, LG, Huawei ഡിജിറ്റൽ എനർജി തുടങ്ങിയ സംരംഭങ്ങൾ നൽകുന്ന മൾട്ടി-ഇൻ-വൺ സൊല്യൂഷനുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. LG നിർമ്മിക്കുന്ന എട്ട് ഇൻ വൺ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം SGM വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു ഓൾ-ഇൻ-വൺ സിസ്റ്റമാണ്. സ്വഭാവം പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, വാഹന ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു മൾട്ടി-ഇൻ-വൺ പ്രോഗ്രാമിന്റെ രൂപീകരണം ആവശ്യമാണ്, മൾട്ടി-ഇൻ-വൺ സ്വീകരിക്കാനും പ്രയോഗിക്കാനും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കാനും ഹോസ്റ്റ് ഫാക്ടറിയെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. മൾട്ടി-ഇൻ-വൺ മാർക്കറ്റ് ഷെയർ വേഗത്തിൽ വളരാനുള്ള അവസരമാണിത്. രണ്ടാമത്തെ സവിശേഷത വിപണിയുടെ അങ്ങേയറ്റത്തെ അളവ് പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ ഓൾ-ഇൻ-വണ്ണിന്റെ ചെലവ് നേട്ടം മതിയാകും. മൂന്നാം കക്ഷി വിതരണക്കാർക്ക് 3 വെല്ലുവിളികൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ്, ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ്, ചാർജിംഗ്, വിതരണം തുടങ്ങിയ ഒന്നിലധികം സംവിധാനങ്ങൾ ഓൾ-ഇൻ-വൺ ഏകോപിപ്പിക്കേണ്ടതിനാൽ, ഓൾ-ഇൻ-വൺ സൊല്യൂഷനുകൾ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നതിന് OEM മികച്ചതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, BOM ചെലവുകളും മാനേജ്മെന്റ് ചെലവുകളും കുറയ്ക്കുക എന്ന വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ ചെലവ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ചെറുകിട, ഇടത്തരം ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് മൂന്നാം കക്ഷി പാക്കേജിംഗ് പരിഹാരങ്ങൾ നൽകാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്. അതിനാൽ, ഭാവിയിലെ ഓൾ-ഇൻ-വൺ പ്രമോഷൻ ഉപഭോക്തൃ-അധിഷ്ഠിതവും, ചെലവ്-അധിഷ്ഠിതവും, OEM-കൾ സ്വയം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതും, പരിമിതമായ മൂന്നാം കക്ഷി വിതരണ വിപണിയും, ചെറുകിട, ഇടത്തരം OEM-കൾക്ക് കൂടുതലും ആയിരിക്കും.
പോസ്റ്റ് സമയം: ഫെബ്രുവരി-01-2024