ഒരു LI കാർ സീറ്റ് വെറുമൊരു വലിയ സോഫയല്ല, നിർണായക സാഹചര്യങ്ങളിൽ നിങ്ങളുടെ ജീവൻ രക്ഷിക്കാൻ അതിന് കഴിയും!

01

ആദ്യം സുരക്ഷ, പിന്നെ സുഖം

കാർ സീറ്റുകളിൽ പ്രധാനമായും ഫ്രെയിമുകൾ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടനകൾ, ഫോം കവറുകൾ എന്നിങ്ങനെ പലതരം ഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവയിൽ, കാർ സീറ്റ് സുരക്ഷയിൽ സീറ്റ് ഫ്രെയിം ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകമാണ്. ഇത് ഒരു മനുഷ്യ അസ്ഥികൂടം പോലെയാണ്, സീറ്റ് ഫോം, കവർ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഭാഗങ്ങൾ, പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങൾ, "മാംസത്തിനും രക്തത്തിനും" സമാനമായ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ വഹിക്കുന്നു. ഭാരം വഹിക്കുകയും ടോർക്ക് കൈമാറുകയും സ്ഥിരത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന പ്രധാന ഭാഗം കൂടിയാണിത്.

മുഖ്യധാരാ ആഡംബര കാറായ BBA, സുരക്ഷയ്ക്ക് പേരുകേട്ട ബ്രാൻഡായ Volvo എന്നിവയുടെ അതേ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഫ്രെയിം ആണ് LIL കാർ സീരീസ് സീറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഇത് സീറ്റ് സുരക്ഷയ്ക്ക് നല്ല അടിത്തറ പാകുന്നു. ഈ അസ്ഥികൂടങ്ങളുടെ പ്രകടനം താരതമ്യേന മികച്ചതാണ്, പക്ഷേ തീർച്ചയായും വിലയും കൂടുതലാണ്. സീറ്റിന്റെ സുരക്ഷ മികച്ച രീതിയിൽ ഉറപ്പാക്കാൻ ഉയർന്ന വില നൽകുന്നത് മൂല്യവത്താണെന്ന് LI കാർ സീറ്റ് R&D ടീം വിശ്വസിക്കുന്നു. നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയാത്തിടത്ത് പോലും നമ്മുടെ യാത്രക്കാർക്ക് ഉറപ്പ് നൽകുന്ന സംരക്ഷണം നൽകേണ്ടതുണ്ട്.

"എല്ലാ OEM-കളും ഇപ്പോൾ സീറ്റുകളുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നുണ്ടെങ്കിലും, LI ഇക്കാര്യത്തിൽ മികച്ച പ്രവർത്തനം കാഴ്ചവച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, സുരക്ഷയ്ക്കും സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കും ഇടയിൽ ഒരു പ്രത്യേക സ്വാഭാവിക വൈരുദ്ധ്യമുണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾ എപ്പോഴും ബോധവാന്മാരാണ്, കൂടാതെ എല്ലാ രൂപകൽപ്പനയും സുരക്ഷയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കണം, തുടർന്ന് സുഖസൗകര്യങ്ങൾ പരിഗണിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു," ഷിക്സിംഗ് പറഞ്ഞു.

സീറ്റിന്റെ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ ഘടന അദ്ദേഹം ഒരു ഉദാഹരണമായി എടുത്തു. പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ഒരു കൂട്ടിയിടി സംഭവിക്കുമ്പോൾ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പെൽവിക് മേഖലയിൽ നിന്ന് യാത്രക്കാരന്റെ വയറിലേക്ക് വഴുതി വീഴാനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ ഘടനയുടെ പ്രവർത്തനം, ഇത് ആന്തരിക അവയവങ്ങൾക്ക് ഞെരുക്കമുണ്ടാക്കുന്ന നാശമുണ്ടാക്കുന്നു. ചെറിയ വലിപ്പവും ഭാരവും കാരണം മുങ്ങാൻ സാധ്യതയുള്ള സ്ത്രീകൾക്കും ചെറിയ ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്കും ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും ഉപയോഗപ്രദമാണ്.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, "ഒരു വാഹനം കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, മനുഷ്യശരീരം സീറ്റിൽ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുകയും അതേ സമയം താഴേക്ക് താഴുകയും ചെയ്യും. ഈ സമയത്ത്, നിതംബം പിടിക്കാൻ സീറ്റിൽ ഒരു ആന്റി-സബ്മറൈൻ ബീം ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിതംബം വളരെയധികം ചലിക്കുന്നത് തടയാൻ അതിന് കഴിയും"

"ചില ജാപ്പനീസ് കാറുകൾ രണ്ടാം നിരയിലെ ആന്റി സബ്മറൈൻ ബീമുകൾ വളരെ താഴ്ത്തി സ്ഥാപിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം, അതുവഴി നുരയെ വളരെ കട്ടിയുള്ളതാക്കാനും യാത്ര വളരെ സുഖകരമാക്കാനും കഴിയും, പക്ഷേ സുരക്ഷയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യണം. LI ഉൽപ്പന്നം സുഖസൗകര്യങ്ങളിലും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അത് സുരക്ഷയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യില്ല," സിക്സിംഗ് പറഞ്ഞു.

ഒന്നാമതായി, മുഴുവൻ വാഹനവും കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ഊർജ്ജം ഞങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും പരിഗണിച്ചു, വലിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള EPP (വികസിപ്പിച്ച പോളിപ്രൊഫൈലിൻ, മികച്ച പ്രകടനമുള്ള ഒരു പുതിയ തരം ഫോം പ്ലാസ്റ്റിക്) ഒരു സപ്പോർട്ടായി തിരഞ്ഞെടുത്തു. പിന്നീടുള്ള പരിശോധനയ്ക്കിടെ ഞങ്ങൾ ഒന്നിലധികം റൗണ്ടുകളിൽ EPP ആവർത്തിച്ച് ക്രമീകരിച്ചു. ക്രാഷ് ടെസ്റ്റ് പ്രകടന ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന് ലേഔട്ട് സ്ഥാനം, കാഠിന്യം, സാന്ദ്രത എന്നിവ ആവശ്യമാണ്. തുടർന്ന്, സീറ്റിന്റെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ സംയോജിപ്പിച്ച് ആകൃതി രൂപകൽപ്പനയും ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പനയും ഒടുവിൽ പൂർത്തിയാക്കി, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ നൽകുമ്പോൾ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

പുതിയ കാർ വാങ്ങിയതിനുശേഷം, നിരവധി ഉപയോക്താക്കൾ അവരുടെ കാറിൽ വിവിധ അലങ്കാര, സംരക്ഷണ വസ്തുക്കൾ ചേർക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് സീറ്റുകൾ തേയ്മാനത്തിൽ നിന്നും കറകളിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കാൻ സീറ്റ് കവറുകൾ. സീറ്റ് കവറുകൾ സൗകര്യം നൽകുമ്പോൾ തന്നെ അവ ചില സുരക്ഷാ അപകടസാധ്യതകളും കൊണ്ടുവന്നേക്കാമെന്ന് സിക്സിംഗ് കൂടുതൽ ഉപയോക്താക്കളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. "സീറ്റ് കവർ മൃദുവാണെങ്കിലും, അത് സീറ്റിന്റെ ഘടനാപരമായ രൂപത്തെ നശിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് വാഹനം കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ യാത്രക്കാരുടെ മേലുള്ള ബലത്തിന്റെ ദിശയും വ്യാപ്തിയും മാറ്റാൻ കാരണമായേക്കാം, ഇത് പരിക്കിന്റെ സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. സീറ്റ് സീറ്റ് കവറുകൾ എയർബാഗുകളുടെ വിന്യാസത്തെ ബാധിക്കുമെന്നതാണ് ഏറ്റവും വലിയ അപകടം, അതിനാൽ സീറ്റ് കവറുകൾ ഉപയോഗിക്കരുതെന്ന് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു."

ലി ഓട്ടോയുടെ സീറ്റുകൾ ഇറക്കുമതി, കയറ്റുമതി എന്നിവയിലൂടെ തേയ്മാനം പ്രതിരോധിക്കുന്നതിനായി പൂർണ്ണമായും പരിശോധിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ തേയ്മാനം പ്രതിരോധവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല. "സീറ്റ് കവറുകളുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ പൊതുവെ യഥാർത്ഥ ലെതർ പോലെ മികച്ചതല്ല, കൂടാതെ കറ പ്രതിരോധം സുരക്ഷയേക്കാൾ പ്രധാനമാണ്." സീറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ചുമതലയുള്ള വ്യക്തിയായ ഷിതു, സീറ്റുകളുടെ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ഗവേഷണ-വികസന പ്രവർത്തകൻ എന്ന നിലയിൽ, താൻ സ്വന്തം കാർ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പറഞ്ഞു. സീറ്റ് കവറുകൾ ഉപയോഗിക്കില്ല.

ഉയർന്ന സ്കോറുകളോടെ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കുള്ളിൽ സുരക്ഷയും പ്രകടന പരിശോധനയും പാസാക്കുന്നതിനു പുറമേ, യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ ഉപയോക്താക്കൾ നേരിടുന്ന കൂടുതൽ പ്രത്യേക ജോലി സാഹചര്യങ്ങളും ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കും, ഉദാഹരണത്തിന് രണ്ടാമത്തെ നിരയിൽ മൂന്ന് പേരുള്ള സാഹചര്യം. "ഞങ്ങൾ രണ്ട് 95-ാം ശതമാനം വ്യാജ A വ്യക്തിയെ (ആൾക്കൂട്ടത്തിലെ 95% ആളുകളും ഈ വലുപ്പത്തേക്കാൾ ചെറുതാണ്) ഉപയോഗിക്കും, കൂടാതെ ഒരു 05 ഡമ്മി (സ്ത്രീ ഡമ്മി) പിൻ നിരയിൽ രണ്ട് ഉയരമുള്ള പുരുഷന്മാരും ഒരു സ്ത്രീയും (കുട്ടി) ഇരിക്കുന്ന ഒരു രംഗം അനുകരിക്കും. പിണ്ഡം കൂടുന്തോറും അവർ പരസ്പരം എതിർവശത്ത് ഇരിക്കാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണ്. കസേരയുടെ ശക്തിക്കുള്ള ആവശ്യകതകൾ കൂടുതൽ കർശനമാണ്."

"മറ്റൊരു ഉദാഹരണം പറഞ്ഞാൽ, പിൻഭാഗത്തെ പിൻഭാഗം മടക്കിവെച്ചിരിക്കുകയും വാഹനം കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ സ്യൂട്ട്കേസ് നേരിട്ട് മുൻ സീറ്റിലേക്ക് വീഴുകയും ചെയ്താൽ, സീറ്റിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാതെയോ വലിയ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാതെയോ സീറ്റിനെ താങ്ങാൻ തക്ക ശക്തിയുണ്ടോ? സ്ഥാനചലനം, അതുവഴി ഡ്രൈവറുടെയും സഹ-പൈലറ്റിന്റെയും സുരക്ഷ അപകടത്തിലാക്കുന്നു. ട്രങ്ക് കൊളീഷൻ ടെസ്റ്റ് വഴി ഇത് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിലവിലെ ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങളും അമേരിക്കൻ മാനദണ്ഡങ്ങളും മുൻ സീറ്റുകൾ ഈ പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയമാക്കണമെന്ന് നിർബന്ധിക്കുന്നില്ല. നമുക്കും സുരക്ഷയിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നവർക്കും മാത്രമേ ഇത് ബാധകമാകൂ. വോൾവോ പോലുള്ള കാർ കമ്പനികൾക്ക് ഇത്തരത്തിലുള്ള സ്വയം-ആവശ്യകത ഉണ്ടായിരിക്കും."

02

മുൻനിര ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ മുൻനിര സുരക്ഷ നൽകണം.

ഡ്രൈവർമാരുടെ മരണത്തിന് കാരണമായ നൂറുകണക്കിന് വാഹനാപകടങ്ങളെക്കുറിച്ച് അമേരിക്കൻ ശാസ്ത്രജ്ഞർ പഠനം നടത്തി, സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിക്കാതെ മണിക്കൂറിൽ 88 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു കാർ അപകടത്തിൽപ്പെട്ട് ഡ്രൈവർ മരിക്കാൻ 0.7 സെക്കൻഡ് മാത്രമേ എടുക്കൂ എന്ന് കണ്ടെത്തി.

സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ ഒരു ജീവനാഡിയാണ്. സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഇല്ലാതെ വാഹനമോടിക്കുന്നത് അപകടകരവും നിയമവിരുദ്ധവുമാണെന്ന് പൊതുവെ അറിവുള്ള കാര്യമാണ്, പക്ഷേ പിൻ സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ ഇപ്പോഴും അവഗണിക്കപ്പെടുന്നു. 2020 ലെ ഒരു റിപ്പോർട്ടിൽ, ഹാങ്‌ഷോ ഹൈ സ്പീഡ് ട്രാഫിക് പോലീസ് ക്യാപ്റ്റൻ പറഞ്ഞത്, അന്വേഷണത്തിന്റെയും പ്രോസിക്യൂഷന്റെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ, പിൻ സീറ്റ് യാത്രക്കാരുടെ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിക്കുന്നതിന്റെ നിരക്ക് 30% ൽ താഴെയായിരുന്നു എന്നാണ്. പിൻ സീറ്റ് യാത്രക്കാരിൽ പലരും പിൻ സീറ്റിൽ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിക്കണമെന്ന് ഒരിക്കലും അറിഞ്ഞിരുന്നില്ല എന്നാണ് പറഞ്ഞത്.

യാത്രക്കാരെ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഇടാൻ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നതിനായി, വാഹനത്തിന്റെ മുൻ നിരയിൽ സാധാരണയായി ഒരു സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ ഉപകരണം SBR (സേഫ്റ്റി ബെൽറ്റ് ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ) ഉണ്ടായിരിക്കും. പിൻ സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളുടെ പ്രാധാന്യത്തെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് നന്നായി അറിയാം, എല്ലായ്‌പ്പോഴും സുരക്ഷാ അവബോധം നിലനിർത്താൻ മുഴുവൻ കുടുംബത്തെയും ഓർമ്മിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഒന്നും രണ്ടും മൂന്നും നിരകളിൽ SBR-കൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. "രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും നിരകളിലെ യാത്രക്കാർ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിക്കാത്തിടത്തോളം, മുൻ സീറ്റ് ഡ്രൈവർക്ക് പിൻ സീറ്റ് യാത്രക്കാരെ യാത്ര പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഇടാൻ ഓർമ്മിപ്പിക്കാൻ കഴിയും," കോക്ക്പിറ്റ് വകുപ്പിലെ പാസീവ് സേഫ്റ്റി മേധാവി ഗാവോ ഫെങ് പറഞ്ഞു.

വ്യവസായത്തിൽ നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ത്രീ-പോയിന്റ് സുരക്ഷാ ബെൽറ്റ് 1959 ൽ വോൾവോ എഞ്ചിനീയർ നീൽസ് ബോളിംഗ് കണ്ടുപിടിച്ചതാണ്. ഇത് ഇന്നും വികസിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു സമ്പൂർണ്ണ സുരക്ഷാ ബെൽറ്റിൽ ഒരു റിട്രാക്ടർ, ഉയരം ക്രമീകരിക്കുന്നയാൾ, ലോക്ക് ബക്കിൾ, PLP പ്രീടെൻഷനർ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. അവയിൽ, റിട്രാക്ടറും ലോക്കും ആവശ്യമാണ്, അതേസമയം ഉയരം ക്രമീകരിക്കുന്നയാൾക്കും PLP പ്രീടെൻഷനിംഗ് ഉപകരണത്തിനും എന്റർപ്രൈസസിൽ നിന്ന് അധിക നിക്ഷേപം ആവശ്യമാണ്.

പി‌എൽ‌പി പ്രെറ്റെൻ‌ഷനർ, മുഴുവൻ പേര് പൈറോടെക്നിക് ലാപ് പ്രെറ്റെൻ‌ഷനർ എന്നാണ്, ഇതിനെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ പൈറോടെക്നിക് ബെൽറ്റ് പ്രെറ്റെൻ‌ഷനർ എന്ന് വിവർത്തനം ചെയ്യാം. കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ തീപിടിക്കുകയും പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ചെയ്യുക, സീറ്റ് ബെൽറ്റ് വെബ്ബിംഗ് മുറുക്കുക, യാത്രക്കാരന്റെ നിതംബവും കാലുകളും സീറ്റിലേക്ക് തിരികെ വലിക്കുക എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം.

ഗാവോ ഫെങ് അവതരിപ്പിച്ചു: "ഐഡിയൽ എൽ കാർ സീരീസിലെ പ്രധാന ഡ്രൈവറിലും പാസഞ്ചർ ഡ്രൈവറിലും, ഞങ്ങൾ PLP പ്രീലോഡ് ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അവ 'ഡബിൾ പ്രീലോഡ്' മോഡിലാണ്, അതായത്, വെയ്സ്റ്റ് പ്രീലോഡും ഷോൾഡർ പ്രീലോഡും. ഒരു കൂട്ടിയിടി സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ആദ്യം ചെയ്യേണ്ടത് സീറ്റിലെ മുകളിലെ ശരീരം ഉറപ്പിക്കുന്നതിന് തോളുകൾ മുറുക്കുക, തുടർന്ന് സീറ്റിലെ ഇടുപ്പുകളും കാലുകളും ഉറപ്പിക്കാൻ അരക്കെട്ട് മുറുക്കുക, മനുഷ്യശരീരത്തെയും സീറ്റിനെയും രണ്ട് ദിശകളിലായി രണ്ട് പ്രീ-ടൈറ്റനിംഗ് ഫോഴ്‌സുകളിലൂടെ നന്നായി ലോക്ക് ചെയ്യുക എന്നതാണ്. സംരക്ഷണം നൽകുക."

"ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പ്-ലെവൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഫ്ലാഗ്ഷിപ്പ്-ലെവൽ എയർബാഗ് കോൺഫിഗറേഷനുകൾ നൽകണമെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവ ഒരു ഫോക്കസ് ആയി പ്രമോട്ട് ചെയ്യുന്നില്ല." എയർബാഗ് കോൺഫിഗറേഷൻ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന്റെ കാര്യത്തിൽ ലി ഓട്ടോ ധാരാളം ഗവേഷണ-വികസന പരിശോധനാ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയിട്ടുണ്ടെന്ന് ഗാവോ ഫെങ് പറഞ്ഞു. മുൻ നിരയിലും രണ്ടാം നിരയിലും സൈഡ് എയർബാഗുകൾ, മൂന്നാം നിരയിലേക്ക് നീളുന്ന ത്രൂ-ടൈപ്പ് സൈഡ് എയർ കർട്ടനുകൾ എന്നിവ ഈ സീരീസിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡായി ലഭ്യമാണ്, ഇത് കാറിലെ യാത്രക്കാർക്ക് 360° ഓൾറൗണ്ട് സംരക്ഷണം ഉറപ്പാക്കുന്നു.

Li L9 ന്റെ പാസഞ്ചർ സീറ്റിന് മുന്നിൽ, 15.7 ഇഞ്ച് കാർ-ഗ്രേഡ് OLED സ്‌ക്രീൻ ഉണ്ട്. പരമ്പരാഗത എയർബാഗ് വിന്യാസ രീതിക്ക് വാഹന എയർബാഗ് വിന്യാസത്തിന്റെ നിഷ്‌ക്രിയ സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല. വിശദമായ ആദ്യകാല ഗവേഷണത്തിലൂടെയും വികസനത്തിലൂടെയും ആവർത്തിച്ചുള്ള പരിശോധനകളിലൂടെയും Li Auto യുടെ ആദ്യത്തെ പേറ്റന്റ് നേടിയ പാസഞ്ചർ എയർബാഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ, എയർബാഗ് വിന്യാസം നടത്തുമ്പോൾ യാത്രക്കാരന് പൂർണ്ണ സംരക്ഷണം ഉറപ്പാക്കാനും ദ്വിതീയ പരിക്കുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ പാസഞ്ചർ സ്‌ക്രീനിന്റെ സമഗ്രത ഉറപ്പാക്കാനും കഴിയും.

ഐഡിയൽ എൽ സീരീസ് മോഡലുകളിലെ പാസഞ്ചർ സൈഡ് എയർബാഗുകളെല്ലാം പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്. പരമ്പരാഗത എയർബാഗുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, വശങ്ങൾ കൂടുതൽ വീതികൂട്ടിയിരിക്കുന്നു, ഇത് മുൻവശത്തെ എയർബാഗും സൈഡ് എയർ കർട്ടനുകളും 90° വാർഷിക സംരക്ഷണം സൃഷ്ടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് തലയ്ക്ക് മികച്ച പിന്തുണയും സംരക്ഷണവും സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് എയർബാഗിനും വാതിലിനുമിടയിലുള്ള വിടവിലേക്ക് ആളുകൾ വഴുതി വീഴുന്നത് തടയുന്നു. ഒരു ചെറിയ ഓഫ്‌സെറ്റ് കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടായാൽ, യാത്രക്കാരന്റെ തല എങ്ങനെ തെന്നിമാറിയാലും, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും എയർബാഗിന്റെ സംരക്ഷണ പരിധിക്കുള്ളിലായിരിക്കും, മികച്ച സംരക്ഷണം നൽകുന്നു.

"ഐഡിയൽ എൽ സീരീസ് മോഡലുകളുടെ സൈഡ് കർട്ടൻ എയർ കർട്ടനുകളുടെ സംരക്ഷണ ശ്രേണി വളരെ പര്യാപ്തമാണ്. എയർ കർട്ടനുകൾ വാതിലിന്റെ അരക്കെട്ടിന് താഴെയായി മൂടുകയും മുഴുവൻ വാതിലിന്റെ ഗ്ലാസും മൂടുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് യാത്രക്കാരന്റെ തലയിലും ശരീരത്തിലും ശക്തമായ ഉൾഭാഗം തട്ടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, അതേസമയം കഴുത്തിനുണ്ടാകുന്ന കേടുപാടുകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് യാത്രക്കാരന്റെ തല വളരെയധികം ചരിഞ്ഞിരിക്കുന്നത് തടയുന്നു."

03

ശ്രദ്ധേയമായ വിശദാംശങ്ങളുടെ ഉത്ഭവം: വ്യക്തിപരമായ അനുഭവമില്ലാതെ നമുക്ക് എങ്ങനെ സഹാനുഭൂതി കാണിക്കാൻ കഴിയും?

യാത്രക്കാരുടെ സംരക്ഷണത്തിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടിയ എഞ്ചിനീയറായ പോണി വിശ്വസിക്കുന്നത് വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് ആഴ്ന്നിറങ്ങാനുള്ള പ്രചോദനം വ്യക്തിപരമായ വേദനയിൽ നിന്നാണ് ഉണ്ടാകുന്നതെന്നാണ്. "സീറ്റ് സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട നിരവധി കേസുകൾ ഞങ്ങൾ കണ്ടിട്ടുണ്ട്, അതിൽ ഉപയോക്താക്കൾക്ക് കൂട്ടിയിടികളിൽ പരിക്കേറ്റു. ഈ ജീവിതാനുഭവങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, സമാനമായ അപകടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയുമോ എന്നും മറ്റ് കമ്പനികളേക്കാൾ മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുമോ എന്നും ഞങ്ങൾ ചിന്തിക്കും. ?"

"ജീവിതവുമായി അടുത്ത ബന്ധം സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടുകഴിഞ്ഞാൽ, എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളും 200% ശ്രദ്ധയും പരമാവധി പരിശ്രമവും അർഹിക്കുന്ന ഒരു നിർണായക സംഭവമായി മാറും." സീറ്റ് കവറിന്റെ സീമുകളെക്കുറിച്ച് സിക്സിംഗ് പറഞ്ഞു. എയർബാഗ് സീറ്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, അത് ഫ്രെയിമുമായും ഉപരിതലവുമായും അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സ്ലീവ് ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, എതിർ സ്ലീവുകളിലെ സീമുകൾ മൃദുവാക്കുകയും ദുർബലമായ തയ്യൽ ത്രെഡുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും വേണം, അങ്ങനെ എയർബാഗുകൾ കൃത്യമായ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത റൂട്ടിലൂടെ നിർദ്ദിഷ്ട സമയത്തും ആംഗിളിലും പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ പൊട്ടിത്തെറിക്കുമ്പോൾ സീമുകൾ ഉടനടി പൊട്ടിപ്പോകും. നുരയുന്ന സ്പ്ലാഷ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയരുത്, കൂടാതെ രൂപഭാവത്തെയും ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തെയും ബാധിക്കാതെ വേണ്ടത്ര മൃദുവാക്കണം. ഈ ബിസിനസ്സിലുടനീളം വിശദമായി മികവിനുള്ള ഈ സമർപ്പണത്തിന്റെ എണ്ണമറ്റ ഉദാഹരണങ്ങളുണ്ട്.

തന്റെ ചുറ്റുമുള്ള പല സുഹൃത്തുക്കളും ചൈൽഡ് സേഫ്റ്റി സീറ്റുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമാണെന്നും അവ സ്ഥാപിക്കാൻ അവർ തയ്യാറായില്ലെന്നും പോണി കണ്ടെത്തി, പക്ഷേ ഇത് കാറുകളിലെ കൊച്ചുകുട്ടികളുടെ സുരക്ഷയെ ഗുരുതരമായി ബാധിക്കും. "ഇതിനായി, കുട്ടികൾക്ക് സുരക്ഷിതമായ റൈഡിംഗ് അന്തരീക്ഷം നൽകുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും നിര ISOFIX സുരക്ഷാ സീറ്റ് ഇന്റർഫേസുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡായി സജ്ജമാക്കുന്നു. മാതാപിതാക്കൾ കുട്ടികളുടെ സീറ്റുകൾ രണ്ടാം നിരയിൽ വയ്ക്കുകയും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ വേഗത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ പിന്നിലേക്ക് തള്ളുകയും ചെയ്താൽ മതി. ISOFIX മെറ്റൽ ഹുക്കുകളുടെ നീളത്തിലും ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആംഗിളിലും ഞങ്ങൾ വിപുലമായ പരിശോധനകൾ നടത്തി, ആവർത്തിച്ചുള്ള പരിശോധനയ്ക്കും ഒപ്റ്റിമൈസേഷനുമായി വിപണിയിലുള്ള ഒരു ഡസനിലധികം സാധാരണ ചൈൽഡ് സീറ്റുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു, ഒടുവിൽ ഇത്രയും ലളിതവും സൗകര്യപ്രദവുമായ ഒരു ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ രീതി നേടി. "സ്വന്തം കുട്ടികൾക്കായി പോണി ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ അനുഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. ചൈൽഡ് സീറ്റുകൾ ഒരു ഭയാനകമായ അനുഭവമാണ്, അത് ഒരാൾ വിയർക്കുന്നതുവരെ വളരെയധികം പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്. രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും വരികൾക്കുള്ള ISOFIX സുരക്ഷാ സീറ്റ് ഇന്റർഫേസുകളുടെ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത രൂപകൽപ്പനയിൽ അദ്ദേഹം വളരെയധികം അഭിമാനിക്കുന്നു.

ചൈൽഡ് സീറ്റ് ബ്രാൻഡുകളുമായി ചേർന്ന് ഞങ്ങൾ ഒരു ചൈൽഡ് മറക്കൽ പ്രവർത്തനം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട് - ഒരു കുട്ടിയെ കാറിൽ മറന്നുകഴിഞ്ഞാൽ ഉടമ കാർ ലോക്ക് ചെയ്ത് പോകുമ്പോൾ, വാഹനം ലി ഓട്ടോ ആപ്പ് വഴി സൈറൺ മുഴക്കുകയും ഓർമ്മപ്പെടുത്തൽ നൽകുകയും ചെയ്യും.

പിൻഭാഗത്തുനിന്നുള്ള വാഹനാപകടങ്ങളിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ഏറ്റവും സാധാരണമായ പരിക്കുകളിൽ ഒന്നാണ് വിപ്ലാഷ്. 26% പിൻഭാഗത്തുനിന്നുള്ള കൂട്ടിയിടികളിലും ഡ്രൈവർമാരുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും തലയ്ക്കോ കഴുത്തിനോ പരിക്കേൽക്കുമെന്ന് സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നു. പിൻഭാഗത്തുനിന്നുള്ള കൂട്ടിയിടികൾ മൂലം യാത്രക്കാരന്റെ കഴുത്തിനുണ്ടാകുന്ന "വിപ്ലാഷ്" പരിക്കുകൾ കണക്കിലെടുത്ത്, ഓരോ ചെറിയ പ്രശ്‌നവും വിശകലനം ചെയ്യുന്നതിനും പരിഹരിക്കുന്നതിനുമായി കൊളീഷൻ സേഫ്റ്റി ടീം 16 റൗണ്ട് എഫ്‌ഇഎ (ഫിനിറ്റ് എലമെന്റ് അനാലിസിസ്) ഉം 8 റൗണ്ട് ഫിസിക്കൽ വെരിഫിക്കേഷനും നടത്തി. കൂട്ടിയിടിയിൽ ഓരോ ഉപയോക്താവിനും ഉണ്ടാകുന്ന നാശനഷ്ടങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് വേണ്ടി, 50-ലധികം റൗണ്ട് പ്ലാൻ ഡെറിവേഷൻ നടത്തി. സീറ്റ് ആർ ആൻഡ് ഡി എഞ്ചിനീയർ ഫെങ് ഗെ പറഞ്ഞു, "പെട്ടെന്നുള്ള പിൻഭാഗത്തുനിന്നുള്ള കൂട്ടിയിടിയുടെ കാര്യത്തിൽ, സൈദ്ധാന്തികമായി യാത്രക്കാരന്റെ തല, നെഞ്ച്, വയറ്, കാലുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഗുരുതരമായി പരിക്കേൽക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ല, പക്ഷേ അപകടസാധ്യതയുടെ നേരിയ സാധ്യതയുണ്ടെങ്കിൽ പോലും, അത് ഉപേക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല."

"വിപ്ലാഷ്" സുരക്ഷാ അപകടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ, ഐഡിയൽ ടു-വേ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് നിർബന്ധം പിടിക്കുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ചില ഉപയോക്താക്കൾ ഇത് തെറ്റിദ്ധരിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഇത് വേണ്ടത്ര "ആഡംബര"മുള്ളതല്ലെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

"കഴുത്തിനെ സംരക്ഷിക്കുക എന്നതാണ് ഹെഡ്‌റെസ്റ്റിന്റെ പ്രധാന ധർമ്മം" എന്ന് സിക്സിംഗ് വിശദീകരിച്ചു. സുഖസൗകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും നീങ്ങുന്ന പ്രവർത്തനമുള്ള ഫോർ-വേ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് സാധാരണയായി പിന്നിലേക്ക് നീങ്ങി തലയ്ക്ക് പിന്നിലെ വിടവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഡിസൈൻ അവസ്ഥയെ മറികടക്കുകയും ചെയ്യും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടായാൽ, കഴുത്തിലെ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റിന്റെ സംരക്ഷണ പ്രഭാവം കുറയുകയും കഴുത്തിലെ പരിക്കുകൾ വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും, അതേസമയം ടു-വേ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് ഉപഭോക്താവിന്റെ കഴുത്തും തലയും സുരക്ഷിതമായ സ്ഥാനത്ത് ഉറപ്പിക്കാൻ 'നിർബന്ധിക്കുന്നു'. "

ഉപയോക്താക്കൾ പലപ്പോഴും അവരുടെ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകളിൽ കൂടുതൽ സുഖകരമാകാൻ കഴുത്ത് തലയിണകൾ ചേർക്കാറുണ്ട്. "ഇത് വളരെ അപകടകരമാണ്. പിൻഭാഗത്ത് നിന്ന് കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ 'ചാട്ടവാറടി' കഴുത്തിന് പരിക്കേൽക്കാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കും. കൂട്ടിയിടി സംഭവിക്കുമ്പോൾ, അത് തടയാൻ നമ്മൾ പിന്തുണയ്ക്കേണ്ടത് തലയെയാണ്." കഴുത്തല്ല, തല പിന്നിലേക്ക് എറിയപ്പെടുന്നു, അതുകൊണ്ടാണ് സുഖകരമായ മൃദുവായ തലയിണകൾക്കൊപ്പം അനുയോജ്യമായ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡായി വരുന്നത്," കോക്ക്പിറ്റും എക്സ്റ്റീരിയർ സിമുലേഷൻ എഞ്ചിനീയറുമായ വെയ് ഹോങ് പറഞ്ഞു.

"ഞങ്ങളുടെ സീറ്റ് സുരക്ഷാ ടീമിന്, 100% സുരക്ഷ മാത്രം പോരാ. യോഗ്യരായി കണക്കാക്കാൻ നമ്മൾ 120% പ്രകടനം നേടണം. അത്തരം സ്വയം ആവശ്യകതകൾ നമ്മെ അനുകരണക്കാരാകാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. സീറ്റ് സുരക്ഷയിലേക്ക് നമ്മൾ ആഴത്തിൽ പോകണം. ലൈംഗികതയുടെയും സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെയും ഗവേഷണത്തിന്റെയും വികസനത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ, അന്തിമ വാക്ക് നിങ്ങളുടേതായിരിക്കണം, നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം വിധി നിയന്ത്രിക്കണം. ഇതാണ് ഞങ്ങളുടെ ടീമിന്റെ നിലനിൽപ്പിന്റെ അർത്ഥം.

തയ്യാറാക്കൽ സങ്കീർണ്ണമാണെങ്കിലും, അധ്വാനം ലാഭിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ധൈര്യപ്പെടുന്നില്ല, രുചി ചെലവേറിയതാണെങ്കിലും, ഭൗതിക വിഭവങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ ഞങ്ങൾ ധൈര്യപ്പെടുന്നില്ല.

ലി ഓട്ടോയിൽ, സുരക്ഷയാണ് ഏറ്റവും വലിയ ആഡംബരമെന്ന് ഞങ്ങൾ എപ്പോഴും നിർബന്ധിക്കുന്നു.

ഈ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഡിസൈനുകളും അനുയോജ്യമായ കാർ സീറ്റുകളിലെ അദൃശ്യമായ "കുങ് ഫൂ"വും നിർണായക നിമിഷങ്ങളിൽ കാറിലുള്ള ഓരോ കുടുംബാംഗത്തെയും സംരക്ഷിക്കും, പക്ഷേ അവ ഒരിക്കലും ഉപയോഗത്തിലേക്ക് വരില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ ആത്മാർത്ഥമായി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.